ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੁਧਾਰਕ ਕੀ ਹੈ: ਕਿਸਮਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਹਾਈ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ, ਲੋਅ ਬੀਮ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਮਕਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੋਨੋ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੁਧਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਘੱਟ ਬੀਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਪਰਛਾਵੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਟੀਕਲ ਸਕੀਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ - ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ. ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕੱਟ-ਆਫ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਜਾਂ ਆਪਟੀਕਲ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਰਚਲਾਈਟਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੀਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਆਰਬਿਟ.
ਪਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੋਣ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅਕਸਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਚਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਇਹ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕਣ ਲਈ.
ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਬੀਮ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਸੁਧਾਰ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਟੀਕਲ ਤੱਤ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਰੈਕਟਰ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਦਸਤੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਈ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ, ਅੰਦੋਲਨ ਆਪਟੀਕਲ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੁਧਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਭੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕੇਸ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸੁਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਥੀਮ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੱਲ ਹੈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਹੋਣਾ।
ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਹਰ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮ ਦੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ.
ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ
ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬਲ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਤੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ 'ਤੇ ਕਰੈਕਟਰ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸਮਕਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਨੋਡ ਲਾਈਟ ਬਾਰਡਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੁਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ।
ਡੇਟਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਤੀਜਾ ਬੇਮੇਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਆਪਟੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੇਚ, ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਧਾਰਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦੀਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ, ਸਰਵੋ ਕਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੇਅਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਪੂੰਝਦੇ ਹਨ)।
ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੋਡਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ, ਐਕਟੁਏਟਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਡੰਡੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਤਾਂ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਨਮੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਧਾਰਕ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਮਾ ਸੈਟ ਕਰਨਾ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਰਡਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਕੈਨਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟੈਸਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.
ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸਫਲ ਨਤੀਜਾ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਤੋਂ ਲਾਈਟ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
