ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕਿੰਨੀ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਕਲਪ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫੀਚਰ
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਰਗੜ ਬਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਕੰਮ ਵਰਤਦਾ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਬੇਸ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜ ਦਾ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ (ਡਰੱਮ) ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੱਕ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਕਸ ਜਾਂ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਇੱਕ ਰਗੜ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਗਰਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਵਹਾਅ ਦੀ ਘਣਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ। ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਕੋਲ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਡਿਸਕ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਮਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਈ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਰਹੇਗਾ.
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ
ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਪਮਾਨ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਗਿਆ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੀਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹ ਤਾਕਤ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਗੱਲ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ.
ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਭੁਲੇਖੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਅਲਾਰਮ ਸਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕਾਕ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਗਰਮ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਪੈਡ ਲਾਈਨਿੰਗ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਧਾਤ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਫਸਿਆ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ
ਡਿਸਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਖਰੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਗੜ ਬਲ ਬਲਾਕ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, "ਜ਼ੀਰੋ" ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸੰਖਿਆ - ਇਹ "ਜ਼ੀਰੋ" ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਰ ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਗੈਰ-ਜ਼ੀਰੋ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਰਹਿਣਗੇ।
ਊਰਜਾ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਰਤ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਓਵਰਲੇ ਤੋਂ ਮਿਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡਿਸਕ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਹਵਾ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਖਰਾਬ ਪੰਪਿੰਗ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾਏ ਗਏ।
ਇਹ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ
ਜਦੋਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਸ ਆਪਣੀ ਆਦਰਸ਼ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰਾਹਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪੈਡ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਸਭ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਗਲਤ ਤਬਦੀਲੀ
ਜੇਕਰ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਸਾਦਗੀ ਲਈ, ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਗੜਨਾ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਵੇਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਟਾਪ ਲਈ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇੰਜਣ ਥ੍ਰਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੋਸਟਿੰਗ;
- ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੰਭੀਰ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਊਰਜਾ ਜੋ ਕਾਰ ਪਹਾੜ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ;
- ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
ਓਵਰਹੀਟਡ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਵੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣਗੇ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਓਵਰਹੀਟਿਡ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਧੜਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਥੰਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਧਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹਰੇਕ MOT ਤੇ, ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਰੰਗਤ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰਾਹਤ, ਵਕਰ ਜਾਂ ਚੀਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ।
ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ.
