ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ "ਮੁੱਖ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਰ ਜਾਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ GTZ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਲੱਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ ਉਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (VUT) ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਡਬਲਯੂਯੂਟੀ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਬਲ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ABS ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਬਾਅ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘੱਟ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ) ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਵੀ GTZ ਦੇ ਕਾਰਜ ਹਨ।

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ GTZs, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸੀ, ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਜੋ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।

ਪਹਿਲਾ ਪਿਸਟਨ ਸਿੱਧੇ ਪੈਡਲ ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਬਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਡਿਸਕਸ ਜਾਂ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਣਗੇ, ਅਤੇ ਰਗੜ ਬਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦੂਜੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵ, ਪਿਸਟਨ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹੇ GTZs ਨੂੰ ਟੈਂਡਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਖਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਰਕਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਤਿਰਛੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਹਰੇਕ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਡਿਵਾਈਸ

GTC ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਲਾ ਰਿਹਾਇਸ਼;
• ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ;
• ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰਬੜ ਦੇ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ;
• ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜੋ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚਲਦੇ ਹਨ;
• ਪਹਿਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਛੜੀ ਵਿੱਚ VUT ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਐਂਥਰ;
• ਇੱਕ ਪੇਚ ਪਲੱਗ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਛੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਲਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੈਂਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ

ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ:

• ਰਾਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਲਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪਾ, ਤਰਲ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ;
• ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਫ਼ ਦੀ ਸਮਾਨ ਉਲੰਘਣਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਪਾੜਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਫ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿੱਤਾ ਬਹੁਤਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ GTZ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. , ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਖੂਨ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਲਈ GTZ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ GTZ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਢਿੱਲੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲੀਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ GTZ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਬਾਈਪਾਸ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਜੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, GTZ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।

ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯੂਨੀਅਨ ਨਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਨਿਮਰ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਖੂਨ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਯਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਣੀ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਖੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਫ਼ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.