ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ, ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ (ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪਹਿਨੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਸਕ, ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪੈਡ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਲਈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਹੈ।
ਇਸ ਬਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੁਝਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ
ਡਿਸਕ-ਟਾਈਪ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮਜ਼ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਜੇ-ਸਹਿਜੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਕੈਲੀਪਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਢੱਕਦੇ ਹਨ। ਪੈਡ ਖੇਤਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਪੈਡ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਊਂਟਰ-ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਿਸਮ ਬਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ:
- 1 - ਬਰੈਕਟ।
- 2 - ਗਾਈਡ।
- 3 - ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ.
- 4 - ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ।
- 5 - ਪਿਸਟਨ।
- 6 - ਕਫ਼.
- 7 - ਪੈਡ.
- 8 - ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ.
- 9 - ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ.
- 10 - ਫਿਟਿੰਗ.
ਸਥਿਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ:
- 2 - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ।
- 4 - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ।
- 5 - ਪਿਸਟਨ।
- 6 - ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼.
- 7 - ਪੈਡ.
- 8 - ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ.
- 9 - ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ.
- 10 - ਫਿਟਿੰਗ.
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ:
- ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
- ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
- ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ।
- ਡਿਸਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਛੇਦ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
- ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ।
ਡਿਸਕ ਲਈ ਸਾਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਸਟੀਲ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਬਸਟਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੂੰਦ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਸਪਾਈਕਸ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਅੰਦਰ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪੈਡ ਖੇਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਤਹ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਹੈ:
- ਕੂਲਿੰਗ ਅਪੂਰਣਤਾਵਾਂ, ਪੈਡ ਇੱਕ ਬੰਦ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਜਦੋਂ ਬਰੇਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਵਿਰੋਧ;
- ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੌਖ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਕਿਉਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਗੜ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਭੌਤਿਕ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਖੁਰਦਰੇਪਣ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ.
ਅਤੇ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਚੁਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਡਿਸਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸੈੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਬ੍ਰੇਕ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਪਹਿਨਣ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੋਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਡਿਸਕਾਂ (ਡਰੱਮ) ਅਤੇ ਪੈਡ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਡਿਸਕਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਧਾਤਾਂ ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਾਂ ਜਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
- ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ. ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਘਸਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਡਿਸਕ ਦੀ ਖੋਰ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਗਾਈਡ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ. ਪੈਡ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਬਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਧਾਰਨ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
- ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂਜਦੋਂ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜਦਾ ਹੈ।
- ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ. ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਖਟਾਈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਾਰਨ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਵੀਅਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਅਕਸਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀ-ਪਿਸਟਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ। ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਗਾਈਡ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਟਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਰੈਕਟ ਵਾਰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਕੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਧੋਖਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਚਾਨਕ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ-ਮੁੜਨ ਯੋਗ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ, ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖੰਡਿਤ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ। ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਰਗੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਸਪੋਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡ ਸਬਸਟਰੇਟ 'ਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ 2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਾ ਲਿਆਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਬਾਕੀ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਦਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਹ ਜ਼ੋਨ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਭਾਵ, ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਧੁਨੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਲਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਚੀਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ
ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਪੈਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.
- ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਗਾਈਡ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
- ਡਿਸਕ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵੇਲੇ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਮ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਪੈਡ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।
- ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਡ ਅੰਦਰ ਚੱਲਣਗੇ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਤੁਰੰਤ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰੱਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲਈ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ, ਹੋਜ਼, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ, ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ.
