ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਟਿਊਨਿੰਗ "ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ" ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਹਿਲੀ ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ Priora ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਦਿੱਖ ਬਣਾਓ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਵਿਧੀ ਕੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤਬਦੀਲੀ
ਪ੍ਰਾਇਰੀ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਪਿਸਟਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 35% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਰੈਡੀਕਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਾਉਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 10-15% ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਾਇਰਸ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ, ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, BOSCH ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹਿੱਸੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਫਿਰ ਬਾਰੀਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ।
ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ
ਜਦੋਂ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯਮਤ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਠੋਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ-ਕੋਟੇਡ ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ VAZ 2110 ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਿੱਖ ਸੁਧਾਰ
ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ:
- ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਕਈ ਵਾਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਪੂਰੇ)। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, Priora Sniper ਜਾਂ I'm a Robot ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 4500 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਕੰਪਨੀ AVR ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਜਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਨੰਦ ਹੈ;
- ਡਿਸਕ ਤਬਦੀਲੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਸਕਸ ਸਟੀਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਸਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਡਿਸਕ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਸੋਧ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਵਿਕਲਪ ਰੈਗੂਲਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਵਰਲੇਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ AvtoVAZ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, Priors ਅਕਸਰ ਗ੍ਰਾਂਟਸ ਜਾਂ ਵੇਸਟਾ ਤੋਂ ਮਿਰਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. "ਪਹਿਲਾਂ" 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਹੈਂਡਲ ਸਧਾਰਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ "ਡੁੱਬ ਗਏ"। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੈਂਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਲੁੱਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਆਮ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ. "ਪਹਿਲਾਂ" 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਚਮੜੇ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਘੱਟ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਲਾਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
ਇਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਪੇਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਵਰ ਬਦਲਣਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਰੇਡ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ - ਚਮੜੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਤੱਕ. ਇਸ ਮੁਕੰਮਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਵਿਨਾਇਲ ਰੈਪ ਹੈ. ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਗੀਆਂ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਲੈਂਪਸ਼ੇਡ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਧਾਰਣ LED ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿੱਗੀ ਹੋਈ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਫਲੋਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਇਰੀ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਪੇਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਮਿਆਰੀ ਦੀਵੇ ਦੀ ਬਦਲੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਲੋਜਨ ਇਨਕੈਨਡੇਸੈਂਟ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਮਕ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ LED ਬਲਬ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ;
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਲੈਂਸ ਬਦਲਣਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਲੈਂਸ ਜ਼ੈਨੋਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲੈਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲੈਂਜ਼ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸੇ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਤਣੇ
ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਤਣੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੇਪਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਟਾਂ ਕਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: ਟਿਊਨਡ "ਪ੍ਰਾਇਅਰਜ਼"
-
- ਇਸ "ਪ੍ਰਿਓਰਾ" ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ
-
- ਇਸ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਸਿਲਸ “ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ” ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ
-
- ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਬਹੁਤ ਨੀਵੇਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਪੌਇਲਰ ਹੈ।
-
- ਸੰਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਪਰੀਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
-
- ਕੁਝ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਲਕ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
-
- ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਉੱਪਰ ਚਲੇ ਜਾਣ
-
- ਸਪੌਇਲਰ ਦਾ ਰੰਗ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪਾਇਲਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
-
- ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੱਟ-ਸਲਿੰਗ, ਵਿਪਰੀਤ ਦੋ-ਟੋਨ ਸੇਡਾਨ
-
- ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
-
- ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਪੌਇਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
