ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 220 ਵੋਲਟ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 220 ਵੋਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਫਿਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਆਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲਈ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਨਵਰਟਰ ਕਿਉਂ ਲਾਇਆ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਜੋ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੇਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ।
ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ bulkiness ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 220 ਵੋਲਟ 50 ਹਰਟਜ਼ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹਾਈ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ।
ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ (10 ਗੁਣਾ) ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਉਹ ਇਨਵਰਟਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਨਵਰਟਰ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਨਵਰਟਰ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ AC ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 220 ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਈਨਸੌਇਡ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ 220 ਵੋਲਟ 50 ਹਰਟਜ਼ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਜਿੱਥੇ ਮੋਬਾਈਲ ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਫੈਕਟਰੀ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਰੇਲੂ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ
ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਸਰਕਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਉਟਪੁੱਟ sinusoidal ਵੋਲਟੇਜ - ਸਧਾਰਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇੱਕ ਸਾਈਨਸੌਇਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮਹਿੰਗੇ ਲੋਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੇਲੋੜੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਸਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ;
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਸਧਾਰਨ ਇਨਵਰਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੇਮਿੰਗ ਲੈਪਟਾਪ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਗੇ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੂਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ;
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਊਰਜਾ ਰਿਹਾਈ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਫਿਰ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਪੀਕ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਲੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਇਨਵਰਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਫੂਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਸਸਤੇ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਓਵਰਸਟੇਟਡ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੇਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲਿਖਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਯੰਤਰ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
12 ਵੋਲਟਸ ਵਿੱਚੋਂ 220 ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ
ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਕਈ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਚੀਨੀ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਕਨਵਰਟਰ
ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 200 ਵਾਟਸ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 200 ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ ਗਣਨਾ ਮਿਆਰੀ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਜੋਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਸੰਖੇਪਤਾ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਤੋਂ ਰੌਲੇ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟ "ਨੋ-ਨਾਮ" ਹਨ, ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਨਵਰਟਰ
300 ਵਾਟਸ ਅਤੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਸਾਈਨ ਵੇਵ, ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਐਂਪੀਅਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਹਰ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਰੌਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਨਕੈਪਸਲੇਟਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
