ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ, ਖਪਤਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਰਾਹੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ (ACB) ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਕੀਮ
ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ, ਲਗਭਗ 14 ਵੋਲਟ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੈਕਟਿਫਾਇਰ, ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਡਾਇਨਾਮੋ;
- ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਤਰਲ, ਗਲੇ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਐਮਮੀਟਰ।
ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਚਾਰਜ ਨੂੰ 14-14,5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ EMF ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਜਨਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਲਗਾਤਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਲੇਮੇਲਰ ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮੈਟਲ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੋਇਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਡਾਇਓਡ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜੋੜੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਇਡਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਦੇ ਔਨ-ਲਾਈਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪਦੇ ਹਨ।
ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲਹਿਰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੀ ਚਾਰਜ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪਣ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 14 ਵੋਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ EMF ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋੜ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪੈਡਡ ਵਾਈਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੇ.
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜਲਣ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਅਤੇ ਵੇਡਿੰਗ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸ ਗਏ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੋਰ, ਬੈਕਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਜੈਮਿੰਗ ਦੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਬੇਅਰਿੰਗਸ (ਬੂਸ਼ਿੰਗਜ਼)
ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਤੇਜ਼।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ, ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਪਿਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ - ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਸਪੈਲਿੰਗ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁਮਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਐਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚਲਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਕੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੈਰ ਵਾਸਤਵਿਕ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟੈਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ (ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ)
ਬ੍ਰਿਜ ਡਾਇਓਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਗੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ 0,6-0,8 kOhm ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਯਾਨੀ, ਅਨੰਤਤਾ, ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੂਜੇ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਾਇਡ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਰੀਦ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਿਜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਲਈ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੋਟਰ
ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਰਿੰਗ ਕਰਕੇ)। ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਕਈ ਓਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-4। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਓਮਮੀਟਰ ਅਨੰਤਤਾ ਦਿਖਾਏਗਾ।
ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਮੋੜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਸਟੋਟਰ
ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਵਿਰੋਧ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ.
ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ
ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਇੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਲੈਂਪ ਉਦੋਂ ਚਮਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ 14 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਰੋਟਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਰਨ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਮਾਮੂਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ohmmeters ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
