ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੱਪੜੇ ਆਦਮੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ. ਪਰ ਕੁਝ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਆਦਰਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: "ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ।" ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੱਚ ਹੈ? ਆਉ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ/ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੀਏ।
ਡਿਸਕ ਅੱਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ, ਆਕਾਰਾਂ, ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸ ਸਿਰਫ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ, ਜੇਕਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹਨ।
ਪਹੀਏ ਦਾ ਭਾਰ
ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣਗੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਣਪਛਾਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜੜਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. 1 ਇੰਚ (ਇੰਚ) ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 2 ਇੰਚ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸਮਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਧਾਰਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਚਰਖੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ energyਰਜਾ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਏਕ = 1/2 * ਮੈਂ * ω2
ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਬਾਲਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਕੜ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਅਖੌਤੀ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹੀ ਹਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਜਿੰਨੇ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ. ਭਾਰੀ ਪਹੀਏ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਜਾਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਵੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ. ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਤਿਲਕਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ
ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਰੀਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ
ਖੁਸ਼ਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਜਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਗਿੱਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ (ਕਿਨਾਰੇ) ਹਨ.
ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ/ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ ਤੈਰਾਕੀ - ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੰਬਰ (ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਾਈਡਵਾਲ) ਵਾਲੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ (ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ) ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਜਾਂ ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰ. ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੀਅਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੀ-ਮੁੱਲ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਲਟੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਖਿਸਕਣੇ ਅਤੇ ਖਿਸਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਟਾਇਰ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਪੈਦਲ ਹੇਠਾਂ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਹੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਕੋ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤੁੜਾਈ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਖਪਤ
ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਬਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ 15 "ਤੋਂ 18" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 10%ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਲਗਭਗ 2-3%ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੰਬਰਾਂ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਵਾਲੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਟਾਇਰ ਗਰੀਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਸੜਕ ਦੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ deੰਗ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਗਤੀ ਬਦਲੋ
ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਉਸੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਪੀਡ ਭਟਕਣਾ. ਡਿਸਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਓ odaਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੀਏ. ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ 195/65 R15 ਨੂੰ 205/55 R16 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ:
ਟਾਇਰ 195/65 ਆਰ 15
ਆਕਾਰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: 195/65 R15, ਜਿੱਥੇ 195 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ) ਹੈ, ਅਤੇ 65 ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤੱਕ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ। R15 ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ (ਇੱਕ ਇੰਚ 25,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ)।
ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਚਾਈ v ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ v = ਚੌੜਾਈ * ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ "v = 195 * 0,65 = 126,75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਅਸੀਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ r = ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ ਆਰ = ਆਰ + ਵੀ »126,75 + 190,5 = 317,25.
ਪਹੀਏ ਦਾ ਘੇਰਾ O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16
v = 205 * 0,55 = 112,75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਆਰ = 112,75 + 203,2 = 315,95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਓ = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਉਪਰੋਕਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਵੱਡਾ 16-ਇੰਚ ਪਹੀਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 1,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲੇ Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%] ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ R1 ਅਸਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਡੀਅਸ ਹੈ ਅਤੇ R2 ਨਵਾਂ ਪਹੀਏ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ।
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ 15 "ਤੋਂ 16" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ 0,41% ਦੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 0,41 "ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਪੀਡ ਤੇ 15% ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਦਿਖਾਏਗਾ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ Šਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਜਾਂ ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 'ਤੇ 185/60 R14 ਤੋਂ 195/55 R15 ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 3% ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 3% ਘੱਟ ਗਤੀ ਦਿਖਾਏਗਾ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀ 14.
ਇਹ ਗਣਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਇੱਕ ਸਰਲ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਟ੍ਰੈਡ ਡੂੰਘਾਈ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਇਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਗਤੀ ਤੇ. ਅਤੇ uralਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਅਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ.
| ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ | ਬਰਫ਼ ਨਾਲ orੱਕੀਆਂ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ coveredਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪਕੜ) |
| ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਾਹਨ ਸੰਭਾਲ | ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਜਲ -ਪਲੇਨਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ |
| ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ |
| ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ | ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ |
| ਜਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਭਾਰ |
