ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਬੈਗ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ?

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਵਰਤਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਇੱਕ ਬਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਐਲਨ ਬ੍ਰੀਡ ਦੁਆਰਾ ਕਾਢ ਸੀ - ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਟੀਕੇ ਲਈ, ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਵਿਧੀ ਸਰਵੋਤਮ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

1971 ਵਿੱਚ, ਕਾਢ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਟਾਊਨਸ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਟੋਰੋਨਾਡੋ ਸੀ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ।

ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਰ (ਗੇਂਦ) ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰ ਬੈਗ

ਏਅਰਬੈਗ ਟਿਕਾਊ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਬੈਗ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਲਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਸਦਮਾ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ।

ਸਦਮਾ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ। ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਰਹਾਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਠੋਸ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਕੁਇਬ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਠੋਸ ਈਂਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਜਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜਾਂ ਆਰਗਨ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਘਟਣ ਦੀ ਦਰ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚਾਰਜ ਸਕੁਇਬ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਬੈਗ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਝਟਕੇ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟਲ ਏਅਰ ਬੈਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਉਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਗੁਬਾਰੇ ਦਾ ਝਟਕਾ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜ ਜਾਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਬੈਗ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਧੜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਨੀਵਾਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਨਰਮ।

ਛਾਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਹਾਣਾ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈੱਡ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਪਰਦੇ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਛੱਤ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਗੱਦੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਜਾਂ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਸ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਬੈਗ ਅਚਾਨਕ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਹਾਣੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ 70% ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬੈਠਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਨਡ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠੇ ਨਾ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਾ ਲੱਗੇ।

ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਦੂਰੀ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਗਲਤ ਤੈਨਾਤੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਟੈਕਸੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਉਹਨਾਂ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਦਿਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਨਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣ ਨਾਲ ਲੈਂਸ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।

ਆਮ ਏਅਰਬੈਗ ਮਿੱਥ

ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਦਰੱਖਤ ਦੀ ਟਾਹਣੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਸਕਿਡ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਏਅਰਬੈਗ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. 8g ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਰ ਜਾਂ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ 5g ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਾ ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਨਾ ਹੀ ਟੋਏ, ਨਾ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸ਼ੂਟ ਆਊਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਾਨਵਰਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।