ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ "ਨਿਰਪੱਖ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਕ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੋਬੋਟ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਕਸ-ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਧਾਰ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਹਨ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਹੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਕ (ਰਘੜ ਕਲਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ "ਡੋਨਟ") ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ (ਅਕਸਰ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੂਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਵਰਣਨ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੋਡ N (ਨਿਰਪੱਖ) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ

ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਟੋਰਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੱਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁੱਝਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕਰਨਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ "N" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਫਿਰ ਵੀ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਪਰ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਖੁੱਲੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੋਅ ਜਾਂ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "N" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੱਤ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ "D" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ। ਕੋਈ ਕਲਚ ਸਲਿਪੇਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਮ ਮੋਡ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ “D” ਤੋਂ “N” ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਲਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਅਣਕਲੇਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਰੁਝਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵੀ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ D 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਦਮੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੱਤ ਲੰਬੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਸ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਅਨਲੌਕ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ (ਪੀ) ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿੱਥ ਹੈ। 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਤੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਿਪਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਰਾਈਡ ਵੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 30-40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਗਤੀ 'ਤੇ "N" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ "ਡੀ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਪਾਰਕ (ਪੀ) ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ (ਆਰ) ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ "D" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।

ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "N" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁੱਛ-ਗਿੱਛ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ.