ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (TF) ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦਾ ਜੀਵਨ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਤਰਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, TZH ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

TJ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ DOT ਮਿਆਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਟੀਜੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਰਬੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਜੜਤਾ, ਨਮੀ ਦੀ ਸਮਾਈ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਆਦਿ।

ਕਲਾਸਾਂ DOT3, DOT4 ਅਤੇ DOT5.1 ਦੇ ਤਰਲ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। DOT3 ਕਲਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ। DOT5.1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। DOT4 ਤਰਲ ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਲਾਸ ਹੈ।

DOT4 ਅਤੇ DOT5.1 ਤਰਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਵਾਰਨਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹਨ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 1-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕੋ ਆਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਣਜਾਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਭਾਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਕਸ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਲੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

DOT5 ਕਲਾਸ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਉਹ DOT3, DOT4 ਅਤੇ DOT5.1 TAs ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ABS ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ DOT5 ਕਲਾਸ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ DOT5.1 / ABS ਕਲਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੀਕੋਨ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਜੰਮਣਾ ਜਾਂ ਉਬਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਬਾਲ ਵੀ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਤਾਜ਼ੇ TF ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਜੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 3% ਪਾਣੀ ਇਸਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 70 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। "ਗਿੱਲੇ" ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

TF ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਇਸਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤਰਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਦਲੋ

ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, TJ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕਾਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਾਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਨਮੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਟੀਐਫ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਤਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਬਦਤਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਟੌਪਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਧਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਲੀਕੋਨ) ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਕਿ ਨਤੀਜਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਏਅਰਟਾਈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਫੋਇਲ ਫਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੀਫਿਲ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਖਰੀਦੋ। ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ.