ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ, ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਂਗ ਫਲੈਟ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਜਾਂ ਗਾਰੇ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਕਾted ਕੱ .ੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਥਾਨ ਲਿਆ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਇਹੋ ਸਥਿਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ ...

ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣ.

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਜੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਉਭਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਬਸੰਤ ਦੀ energyਰਜਾ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸ ਸੜਕ ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਸਰਤ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਬਣਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਾਈ (ਕੰਬਾਈ) ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਮੋਟਾ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਣਾ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸਿਖਰ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਈਪ ਵਧੇਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਝਰਨੇਾਂ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹਰਕਤ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਗਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਪਿਸਟਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਛੇਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ "ਬਰਾਬਰੀ" ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਗਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ adਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਚਲਦੀ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੋ ਫ੍ਰੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਚਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਸਮਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਕਿਵੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਕਾਰ.

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਹ ਕਦੋਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਜਾਂਚਿਆ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 000ਸਤਨ ਹਰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਾ ਮੋਨੋ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੇ:

• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ
• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾ mਂਟ 'ਤੇ ਖੋਰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ
• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਖਰਾਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ (ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰਾਡ ਤੇ ਖੋਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ);
• ਜੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਹੈ. (ਜੇ ਇਹ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ);
• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰਨੇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਦਸਤਕ ਸੁਣੀ ਹੈ

ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਦੋ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲੋ! ਅਸੀਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ!

ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ ਜੋ ਸਦਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਿਸਮ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਦਮੇ ਸਮਾਈ.

Последнее … Замена этих элементов подвески совсем не легка, и если вы не совсем уверены, что можете заменить амортизаторы самостоятельно, лучше не пытаться. Мы советуем вам совершенно бескорыстно, вместо того, чтобы пытаться и делать ошибки, езжайте к вашему механику и оставьте замену ему.

ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: ਡਾਂਗਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ, ਸਕ੍ਰਿdਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਝਰਨੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਯੰਤਰ, ਇਕ ਜੈਕ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

• ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖੋ
• ਪਹਿਲਾਂ ਜੈਕ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਚੁੱਕੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
• ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ooਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
• ਦੋ ਬੋਲਟ ਲੱਭੋ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
• ਬਸੰਤ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਰੀ ਕਰੋ
• ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ
• ਬਸੰਤ ਹਟਾਓ. (ਇਸ ਕਦਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ)
• ਨਵੇਂ ਸਦਮੇ ਸਮਾਈ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਈ ਵਾਰ (5 ਤਕ) ਖੂਨ ਵਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਕੱਸੋ
• ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਨਵਾਂ ਸਦਮਾ ਅਨੁਕੂਲ ਲਗਾਓ.

ਰੀਅਰ ਸਦਮੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ
• ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬੋਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
• ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਝਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧੁਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਕੱscਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਹਟਾਓ
• ਨਵੇਂ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਖੂਨ ਵਗਣਾ
• ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ (ਝਾਂਕੀ, ਗੱਦੀ, ਆਦਿ) ਤੇ ਰੱਖੋ.
• ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.

ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟ ਤਬਦੀਲੀ

• ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਉਭਾਰੋ.
• ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ byੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ
• ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੋ
• ਕੈਲੀਪਰ ਹਟਾਓ
• ਸਿਰਹਾਣੇ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
• ਨਵਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ.

ਭੁੱਲ ਨਾ ਜਾਣਾ!

ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਹੋਜ਼, ਪੈਡ, ਆਦਿ।

ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿਣਗੇ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.

ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਝੰਜਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁ stepsਲੇ ਕਦਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਥੋੜੇ ਡੂੰਘੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਾਰ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੋਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਇਸਨੂੰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਸਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ।

Дਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਹੀਏ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦੇਣਗੇ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ? ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੋਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਝੁਕਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।