ਕਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਲੋਅਰ ਸਾਈਡ, ਬਲੋਅਰ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਸਰਕਟ ਤੇ ਕਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਜੋ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟੁੱਟਣ
ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ (ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ)
ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਵੇਖੋ). ਜੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਣ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਹ ਮੇਰੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ (ਬਾਹਰ) ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੈਂਪਰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਲੋਅਰ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਅੰਨ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਭਾਫ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ (ਠੰ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਵਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਫ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ.
ਹੀਟਰ ਵੀ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੌਗਿੰਗ ਦੁਆਰਾ (ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਤੇ)
ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਡਾਇਗਰਾਮ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਟਰ ਸਰਕਟ)
ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਰਾਹੀਂ). ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਰਕਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੋ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ
ਜੁੜਿਆ
... ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ
ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ. ਇੱਥੇ ਹੀਟਿੰਗ ਬੰਦ ਹੈ, ਐਕਚੁਏਟਰ / ਵਾਲਵ (ਉੱਪਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ (ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ (ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਹੈ)।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਰੇਨ (ਉੱਪਰ ਖੱਬਾ ਕੋਨਾ) ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣ ਦਿਓ ਪਾਣੀ ਬਲਦੀ ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜੋ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. a ਵੈਂਟੀਲੇਟਰ ਫਿਰ ਜਾਓ ਹਵਾ ਭੇਜੋ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੀਵਰ (ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਬਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ / ਸੋਲਨੋਇਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ).
ਇੰਜਨ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ?
ਜੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਛਾਲੇ ਫਿਰ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਕ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
