ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੱਖਰਾ ਤਾਲਾ ਇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਜਾਂ ਮੋੜ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਲੌਕਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅੰਤਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਹੜੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ:

• ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਅਵਸਥਾ;
• ਦਬਾਅ ਧਾਰਨ ਪੜਾਅ;
• ਦਬਾਅ ਰਿਲੀਜ਼ ਪੜਾਅ.

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ (ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਪੰਪ ਸਲਿੱਪ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਆ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤਿਲਕਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਤਰਵਹੀਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਨਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ: ਪਹੀਆ ਖਿਸਕਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 0 ਤੋਂ 80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਾਲਾ ਤਾਲਾ ਐਂਟੀਲੋਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਏਬੀਐਸ) ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ESC ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਕਲਾਸਿਕ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰੀਏ:

• ਪੰਪ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ (ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ): ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ): ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਐਂਗੁਲਰ ਸਪੀਡ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਫੀਡ ਪੰਪ ਏਬੀਐਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਇਕੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੋਕਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - ਈਡੀਐਸ, ਈਟੀਐਸ ਅਤੇ ਐਕਸਡੀਐਸ.

ਈਡੀਐਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ, ਰੇਨੌਲਟ) ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਈਟੀਐਸ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਈਡੀਐਸ ਵਰਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅੰਤਰ 1994 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ 4-ਈਟੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ (ਐਮ-ਕਲਾਸ) ਤੇ.

ਐਕਸ ਡੀ ਐੱਸ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਡਿਡ ਈਡੀਐਸ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਸਡੀਐਸ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੁਆਰਾ ਈਡੀਐਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਐਕਸਡੀਐਸ ਲੇਟ੍ਰਲ ਲਾਕਿੰਗ (ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ) ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੱਖਰਾਪਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ - ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) - ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲਾ ਦੇ ਲਾਭ

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਇਆ;
• ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
• ਰੋਕਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗ;
• ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ;
• ਕਾਰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਫਾਂਸੀ ਦੇ ਫਾਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦੀ ਹੈ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅੰਤਰ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੌਕਿੰਗ ਨਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਈਡੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਈਟੀਐਸ - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮਐਲ 320, ਐਕਸਡੀਐਸ - ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਕਾਰਾਂ ਤੇ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. Theਸਤਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅੰਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੱਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਤਹ ਅਤੇ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.