ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਵੀਡੀਓ
ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਕੱਲ੍ਹ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਮਾਨਸਿਕਤਾ - ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ;
- ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ - ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ।
ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰਨ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ।
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਆਮ, ਕੁਦਰਤੀ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ
ਬੈਟਰੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ (ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ, ਕੰਪਿਊਟਰ) ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਭਾਵ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਲਾਰਮ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ;
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਯੰਤਰਾਂ - ਪੱਖਾ, ਜਨਰੇਟਰ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਕੋਈ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ;
- ਦੁਬਾਰਾ, ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨਾਲ।
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੇਵਾਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਲੀਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਘੰਟੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ.
ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ vodi.su 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਡੂੰਘੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ
ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਿਕਾਇਤ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਪਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਦਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਕੇਸ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਮਾਲਕ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੱਛਣ - ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੱਦਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ - ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਲਫੇਸ਼ਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘੁਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਗੱਲ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਧਾਰਣ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਜਿੱਥੇ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ।
ਲੀਕ ਟੈਸਟ
ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
- ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡੀਸੀ ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
- ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ;
- ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
- ਡਿਸਪਲੇਅ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਐਮਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਦਰਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ, 0,15-0,75 ਮਿਲੀਐਂਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 75 ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 0,75 mA ਹੈ, ਜੇਕਰ 60 0,3-0,5 ਮਿਲੀਐਂਪ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 0,1 ਤੋਂ 1 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਚ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਾਰਨ ਲੱਭਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਮਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਹਰ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਲਓ;
- ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ, ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਇਸ ਕਾਰ (0,03-0,7 mA) ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਤੱਤ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਫਿਊਜ਼ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ: ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਰੇਡੀਓ, ਅਲਾਰਮ, ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ, ਸੰਪਰਕ ਰੀਲੇਅ, ਇਤਆਦਿ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਤੱਤ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖਪਤਕਾਰ ਰੀਲੇਅ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ - ਬੰਦ ਸੰਪਰਕ. ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜੋ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਹ ਕੇਸ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਖਰਾਬ ਤਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਲ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਿਸ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
