ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਯੂਨਿਟ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਢਹਿ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਧੱਬੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਥਰਮਲ ਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਥਾਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਉੱਥੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਉਬਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਦਬਾਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਰਲ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ.
ਲੀਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੌਕੇ ਹਨ:
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਕਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਲੀਕ, ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ;
- ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਈਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬੁਢੇਪੇ ਤੱਕ ਕਰੈਕਿੰਗ;
- ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸੀਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਟੂਟੀ ਦਾ ਖੋਰ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ, ਤੇਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਪਰ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਹਨ.
ਠੰਡੇ ਨੂੰ
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣਗੇ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪੱਧਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਲਗਭਗ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪੱਧਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.
ਗਰਮ
ਗਰਮ, ਹੁਣੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ:
- ਗਰਮ ਤਰਲ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪੱਧਰ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਗਠਨ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਉਬਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਗੈਸ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਰੋਵਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਗਰਮ ਤਰਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜੋ ਜਲਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਭੰਡਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੈ. ਟੌਪ ਅੱਪ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਰਚਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਮਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਖਪਤ ਭਾਫ ਲਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲੀਕੇਜ ਲਈ।
ਤਰਲ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ।
ਕੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਨੂੰ ਕਈ ਐਡੀਟਿਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਡੀਟਿਵ ਅਤੇ ਬੇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤੰਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਲੀਕੋਨ ਬੈਗ, ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਜੈਵਿਕ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਦੀ ਤਵੱਜੋ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਲੋਬ੍ਰਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕ੍ਰਾਸ-ਮੈਚਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ G12, G12 +, G12 ++ ਗਰੁੱਪਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ G13, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ G11 (ਉਹ ਅਕਸਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ)। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ.
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੌਂਗ ਲਾਈਫ ਜਾਂ ਅਸਲੀ ਮੂਲ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। .
ਉਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇਗਾ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਟਕਰਾਅ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਹੈ.
