ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ - ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣਾ।
ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਉਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਰਮ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ:
- ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ;
- ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ;
- ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਉਰਫ ਪੰਪ;
- ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤਰਲ - ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼;
- ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ;
- ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਧੂ ਵਾਲਵ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ।
ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਸਬ-ਅਪਟੀਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸਲਈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੇ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਟਰਨਓਵਰ ਅਖੌਤੀ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸਰਕਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਮਲ ਲੋਡ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਾ. ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਹਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ, ਫਿਰ ਵੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੋਡ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਜੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਠੰਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
ਏਅਰਲੌਕ
ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਆਮ ਗੇੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਖੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਲੱਗ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪੰਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ - ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਬਿੰਦੂ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਉਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਟਾਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਵਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕਾਰਨ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ cavitation ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ, ਯਾਨੀ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ. ਇੰਪੈਲਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਰਮ ਤਰਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਠੰਡਾ ਰਹੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਉਬਾਲਣਾ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਧਾਤੂਆਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੜਨ.
ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਇਹ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਕਮੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਧੋਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੈ - ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ.
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, 100 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬੇਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਉਬਾਲ ਕੇ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਨਕ ਉਬਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਪੱਖਾ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੈ। ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦੁਹਰਾਏਗੀ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵਧੇਗਾ.
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇਗਾ.
ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਠੰਡੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਠੰਡਾ ਰਹੇਗਾ।
ਜੇ ਹੇਠਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੱਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਡਿਜੀਟਲ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੈਂਕ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਮੈਰਿਜ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ, ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦਿਮਾਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਖੋਜ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ - anamnesis ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੱਕੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਗੰਧ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ. ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
ਜੇਕਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਚਾਨਕ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
