ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 3-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. - ਪੈਡਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। - ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. - ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ, ਜਾਂ ਤੇਲਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੈ। - ਬਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਾਈਡ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਲੀਪਰ ਪਲੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਪਾੜਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. - ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੀਕਣਾ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੋਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਛਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਪਲ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਾ ਕਰੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ।
ਕੀ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ
ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਬਰੇਕ ਤਰਲ
ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਲਣ ਵਾਲੀ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ABS ਸਿਸਟਮ.
ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ABS ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ। ਉਸ ਨੂੰ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ। ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਓ. ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਸੀ. ਸ਼ੱਕ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 5-7 ਵਾਰ ਦਬਾਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੈਡਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਪੈਡਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ।
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ, ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹੋਜ਼ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਖਾਸ ਰੈਟਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਧਾਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੈਡ ਅਜਿਹੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਵਧੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪੈਡ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਡਿਸਕ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਈ ਵਾਰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪੈਡ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਓਵਰਹੀਟ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਡ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾੜੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਘਣਾਪਣ ਜਾਂ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹੀਆ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਰਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ (ਪਰ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ!) ਜਾਂ ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ ਨਾਲ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਖ਼ਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕੋਈ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਡਿਸਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਕਸਰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜੰਗਾਲ, ਨਿੱਕ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੱਧਮ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਿਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨੀ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ.
ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ 23% ਦੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ 13 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਢਲਾਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 3-4 ਕਲਿੱਕਾਂ ਸੁਣਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ।
ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
