ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜਾਂ ਹਵਾ. ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੁੱਲਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਚਮਤਕਾਰੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ
ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਹਵਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ ਲਗਭਗ 100-200 ਰਿਵਨੀਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਪੈਸੇ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤਿਆਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਿੱਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਾਇਰ ਫਿਟਰ ਇਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇਨਰਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅੜਿੱਕਾ ਗੈਸਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਟਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚਮਤਕਾਰ ਗੈਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਟਾਇਰ ਫਿਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਵਧ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਦਾ ਗੁਣਕ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ;
- ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
- ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ;
- ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ, ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਨਰਮ ਬੀਤਣ;
- ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਕਮੀ;
- ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਕੋਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ।
- ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ ਦੀ ਕਮੀ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਂ ਤਲਾਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਮੀ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਲੇਸਬੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਟਾਇਰ ਫਿਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਆਓ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ
ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਸਥਿਰਤਾ
ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਜੇਤਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰਾਂ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲੋਡ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਗਰਮ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਹਾਰ ਅਤੇ ਹਾਰੀ ਹੋਈ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਸਤਵਿਕ ਗੈਸਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਲਈ, ਗੁਣਾਂਕ 0.003665 ਹੈ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ - 0.003672। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਆਮ ਹਵਾ।
ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ
ਕੁਦਰਤੀ ਲੀਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਅਣੂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਫ਼ਰਕ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਉੱਡ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਦੀ ਤੰਗੀ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ.
ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਾਫੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨਮੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ dehumidification ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਖੋਰ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਕਸੀਜਨ, ਪਾਣੀ, ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਕੈਮੀਕਲ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖੋਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀ ਡੀਹਿਊਮੀਡਿਡ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ?
ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਣਾ
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੱਧਾ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਥਾਪਕ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ। ਅਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਬਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੱਥ.
ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ
ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਜਬ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੈਸਾਂ ਨਰਮ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ.
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਹੋਰ "ਫਾਇਦੇ"
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਝੂਠੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਚੂਸਦੇ ਹਨ। ਉਂਗਲੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ।
ਸਿੱਟਾ
ਜੋ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਣਗਹਿਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਗਿੱਲੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਅਤੇ ਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਸਾ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਖਰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ?
