ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਏ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਸਰਗਰਮ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਉਬਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ 60-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਬਦਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ:
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੰਪਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ;
- ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੱਕੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੋਡ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ;
- ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੋਡ, ਮਸ਼ੀਨ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਨੋਡ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ
ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਆਵਾਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਚੀਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਗੂੰਜ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੜਵੱਲ ਨਾਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਉਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਪੰਪ ਰੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੇਂਦਾਂ ਜਾਂ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਨੋਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਪੰਪ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਆਈਡਲਰ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੁਲੀ ਖੇਡ
ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਅਜਿਹਾ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਂ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੰਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
ਇੱਕ ਲੀਕ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਜਿਸਦੀ ਤੰਗੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ।
ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਕਾਉਣ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਸਮੇਤ.
ਜਦੋਂ ਲੀਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬੈਲਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗੰਧ
ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੰਪ ਸੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੰਨਾ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਗੰਧ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਦੇ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੇਗਾ. ਸਰੋਤ ਲਈ ਹੋਰ ਖੋਜ ਲੀਕੀ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਲੱਛਣ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਨੁਕਸ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਤੀਜਾ - ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ.
ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕਈ ਕਰਵ ਬਲੇਡ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਹੁਣ, ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲੇਡ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, "ਗੰਜਾ" ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੀ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਰਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. . ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਬਸ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਮੋਡ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸ਼ਾਫਟ, ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਜੁੜੀ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਬਤ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਇਹ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ, ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਦੋਵੇਂ।
ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਕੰਪਨੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੁਝ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਪੰਪ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਮ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਲ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
