ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਤਰਲ ਠੰਢੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਕਮੀਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ:
- ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ, ਗੰਦਗੀ, ਕਮੀਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ;
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਕਲਾਬ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਡਿਪਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਜਾਮਿੰਗ. ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੇਚਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਹੈ:
- ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹਰ 10 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਹਰ 240 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- GM, Volkswagen, Renault ਅਤੇ Mazda ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕੂਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਰ 6 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- BMWs ਨੂੰ ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- VAZ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਲਾਹ
ਅੱਜ, ਕੂਲੈਂਟਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- G11. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
ਆਰਕਟਿਕ G11 ਕਲਾਸ ਦਾ ਆਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। - G12. ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਉਹ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਵੀ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ G11 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ G12 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ;ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ G12 ਸਪੁਟਨਿਕ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- G12+। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਅਧਾਰ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਪੋਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਪਾਰਟਸ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ 6 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;Felix G12+ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
- G13. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ-ਸਿਲੀਕੇਟ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਉਹ ਹਰ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ G13 VAG
ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਘਰੇਲੂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਜੀ 11 ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਰ 30-35 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ;
- G12 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹਰ 45-55 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਪੱਟੀ ਟੈਸਟ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਚੁੱਪ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਕੇਤਕ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਨਿਯਮ: ਪੱਟੀ ਜਿੰਨੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕਈ ਵਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਰੰਗ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰੀ ਬੱਦਲਵਾਈ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭੂਰਾ ਰੰਗ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੰਗਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਖੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਧਾਤ ਦੇ ਚਿਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਸਟ
ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਬਾਲ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਉਬਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।ਤੁਸੀਂ ਉਬਾਲ ਕੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਟੀਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਧਿਆਨ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤਰਲ ਦੀ ਗੰਧ ਵੱਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਮੋਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੰਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
- ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਤਲਛਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਕਾਪਰ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਠੋਸ ਕਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਜ਼ ਟੈਸਟ
ਨਕਲੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ।
- ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰੋ।
- ਬੋਤਲ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੁਚਲ ਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਝੂਠਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜੰਮਣ 'ਤੇ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫਟੇਗਾ)।
- ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਹੋਏ ਬੋਤਲ ਨੂੰ -35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 2 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਤਰਲ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਕਲੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.ਨਕਲੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜੋ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ
ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
