ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਸਿੱਧਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਬਰਨਆoutਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੜੀ ਹੋਈ ਗੈਸਕਟ ਹੈ। ਸੀਲ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਜੇਕਰ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਜੇ ਸੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਜਾਮਿੰਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ
ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੋਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਗੈਸਿੰਗ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਲਾਕ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇਣਾ। ਜੇਕਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਲਾਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਬੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਟੈਂਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਢੱਕਣ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ;
- ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ;
- ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਰਾੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੈਂਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ: ਪਾਈਪ ਜੋੜ, ਪਲੱਗ ਥਰਿੱਡ।
ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ "ਦਸਵੀਂ" ਲੜੀ ਦੀਆਂ VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੀਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਾਈਪ ਨੁਕਸ
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਉਮਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਉਹ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੰਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ
ਅਕਸਰ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਕੱਢਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਤਰਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਰਮਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪੱਧਰ MIN ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵੀ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਖੋਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੋਵੇ.
ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
ਜੇ ਪੰਪ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ casings ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਕ ਦਾ ਸਰੋਤ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਤੋਂ ਲੀਕੇਜ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬੁੱਲ੍ਹ ਸੀਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਲੀਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਪੰਪ ਦੀ ਪੁਲੀ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪੰਪ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੀਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਰੰਗੀਨ ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਕ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਧੱਬੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਜੇਕਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਪਲੱਗ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਸ ਅਗਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਰਸਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਬੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਅਸਫਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਜੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
- ਏਅਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੈਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਪਵਾਦ ਇੱਕ ਸਾੜ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਜਾਂ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
