ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ MAP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ (ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਗਾਈਡ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲੂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (MAP) ਸੈਂਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ MAP ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੈਕਿਊਮ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੈਕਿਊਮ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ DMM ਨਾਲ MAP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਇਹ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਗਾਈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਾਏਗੀ ਕਿ DMMs ਨਾਲ MAP ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।
MAP ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?
MAP ਸੈਂਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (PCM), ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। (1)
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ 5-ਵੋਲਟ ਹਵਾਲਾ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। PCM MAP ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੈਪ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਨੰ.1. ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਂਚ
MAP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਸੰਭਵ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਚੂਸਣ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
- ਮਰੋੜ
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਬੰਧ
- ਚੀਰ
- ਰਸੌਲੀ
- ਨਰਮ ਕਰਨਾ
- ਸਖ਼ਤ ਕਰਨਾ
ਫਿਰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ MAP ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਕੋਲ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ ਚੌਥੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਤਾਰਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਨੰਬਰ 2. ਪਾਵਰ ਵਾਇਰ ਟੈਸਟ
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੈਟ ਕਰੋ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਲੀਡ ਨੂੰ MAP ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਲੀਡ (ਗਰਮ) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਲੈਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 5 ਵੋਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨੰ. 3. ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਟੈਸਟ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.
- ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੈਟ ਕਰੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਲੈਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਲਗਭਗ 5 ਵੋਲਟ ਪੜ੍ਹੇਗੀ।
- ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1-2 ਵੋਲਟ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨੰਬਰ 4. ਗਰਾਊਂਡ ਵਾਇਰ ਟੈਸਟ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ।
- ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਦੋ DMM ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਤਾਰਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੀਪ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਫਿਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਲੀਡ ਨੂੰ MAP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਲੈਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੀਪ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਨੰਬਰ 5. ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਵਾਇਰ ਟੈਸਟ
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਲੈਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- 1.6 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ IAT ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 36 ਵੋਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (2)
ਇੱਕ ਅਸਫਲ MAP ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ MAP ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜੇਕਰ ECM ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ, ਮਾੜੀ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ
ਜਦੋਂ ECM ਉੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ MAP ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹੋਵੇ।
ਐਮੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਇਆ
ਇੱਕ ਖਰਾਬ MAP ਸੈਂਸਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (CO) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਖਪਤ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।
- ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਨ-ਟੈਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ 3 ਵਾਇਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਿਸਫ਼ਾਰ
(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm
(2) ਤਾਪਮਾਨ - https://www.britannica.com/science/temperature
