ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ABS ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ
- 1 ABS ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
- 2 ABS ਡਿਵਾਈਸ
- 3 ਮੂਲ ਦ੍ਰਿਸ਼
- 3.1 ਪੈਸਿਵ
- 3.2 magnetoresistive
- 3.3 ਹਾਲ ਤੱਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ
- 4 ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਲੱਛਣ
- 5 ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
- 5.1 ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ)
- 5.2 ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ
- 5.3 ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
- 6 ਸੈਂਸਰ ਮੁਰੰਮਤ
- 6.1 ਵੀਡੀਓ: ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
- 7 ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ABS ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS, ABS; ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ। ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ABS ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਕੰਮ ਹੈ ਸੰਭਾਲ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੌਕ ਕੀਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ABS ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਸਤਹ (ਢਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ, ਬੱਜਰੀ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਰੇਤ) 'ਤੇ, ਸਥਿਰ ਪਹੀਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ABS ਦੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਜੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪਾਈਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੱਬ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ABS ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਔਖੇ ਹਿੱਸੇ (ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ, ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸਲਰੀ) 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਪੂਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਅੱਪ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ABS ਡਿਵਾਈਸ
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਗਿਰਾਵਟ);
- ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਟਰ, ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੋਡਿਊਲੇਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ.
ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਕਮੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ (ਰੁਕਾਵਟ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ABS ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 20 ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ABS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਮ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟੇ ਝਟਕਿਆਂ (ਬਲੌਜ਼) ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸਿੰਗਲ ਚੈਨਲ। ਸੈਂਸਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਵੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਦੋਹਰਾ ਚੈਨਲ। ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤਿਰਛੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹਰੇਕ ਪੁਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਤਿੰਨ-ਚੈਨਲ। ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਇਹ ਬਜਟ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਚਾਰ-ਚੈਨਲ। ਹਰ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ.
ਮੂਲ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਨਾਲ ABS ਸੈਂਸਰ ਹੈਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਮੀਟਰ;
- ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਰਿੰਗ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਇੰਪਲਸ ਰੋਟਰ) ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਹੱਬ, ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ)।
ਸੈਂਸਰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:
- ਸਿੱਧੀ (ਅੰਤ) ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ (ਡੰਡੇ) ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਗਾਮੀ ਤੱਤ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਕੋਣਾ।
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:
- ਪੈਸਿਵ - ਪ੍ਰੇਰਕ;
- ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - magnetoresistive ਅਤੇ ਹਾਲ ਤੱਤ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ.
ABS ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਪੈਸਿਵ
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਿਵ ਸੈਂਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਕੋਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੀਟਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਪਲਸ ਰੋਟਰ ਤੱਕ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੰਦ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੰਦ ਕੋਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਸਿਵ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਮਾਪ;
- ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ;
- ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ;
- ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
magnetoresistive
ਕੰਮ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫੈਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੋਹੇ-ਨਿਕਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੱਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਪਲਸ ਰੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗ ਹੈ, ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੇ, ਪਲਸ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਯੰਤਰ ਗਤੀ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਗਨੇਟੋ-ਰੋਧਕ ਸੈਂਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲ ਤੱਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ABS ਸੈਂਸਰ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀ ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਕੰਡਕਟਰ ਇੱਕ ਵਰਗ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਇੰਪਲਸ ਰੋਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਰੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਸਰਕਟ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਬਰਸਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਦੰਦ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਲੱਛਣ
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਵੈ-ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੱਛਣ | ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ |
ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ABS ਅਯੋਗ ਹੈ। | ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ. ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਤਾਰ ਤੋੜੋ। |
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦਾ। ABS ਅਯੋਗ ਹੈ। | ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (ਬ੍ਰੇਕ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਆਕਸੀਕਰਨ). |
ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ABS ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। | ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਤਾਰ ਤੋੜੋ। |
ABS ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। | ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤੋੜ. ਇੰਪਲਸ ਰਿੰਗ ਦੇ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਡ. |
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੋਈ ਉਲਟੀ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਅਸਲ ਗਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ;
- ਜੇਕਰ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਜ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੂਚਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ
ABS ਦੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- 10,5 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ ABS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ;
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- ਔਸਿਲੋਗ੍ਰਾਫ.
ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ)
ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਇਕਸਾਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
- ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਕਨੈਕਟਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਮੈਟ ਨਾਲ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ohmmeter ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਕਿਤਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ 0,5 ਤੋਂ 2 kOhm ਤੱਕ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਜਾਂ ਘਟਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੀਡਿੰਗ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
- ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ 1 rpm ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 0,25-0,5 V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ 0,5 ਤੋਂ 2 kOhm ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਮਾਪਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
- ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ - ਇੰਟਰਟਰਨ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ - ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੇਸ ਜਾਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣਾ।
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਜੇ, ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕਾਂਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪਿਨਆਊਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ:
- ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਪਿਨਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹਾਰਨੇਸ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਵੱਜਦੇ ਹਨ.
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ
ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਡਿਵਾਈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹੱਬ ਨੂੰ 2-3 rpm ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਿਗਨਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹਨ ਜੇਕਰ:
- ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਗ੍ਰਾਫ ਵਕਰ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਭਟਕਣਾਂ ਦੇ;
- ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ 0,5 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਰੇਕ, ਆਕਸਾਈਡ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੱਗ ਸਾਫ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਪਲੱਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੈਂਸਰ ਮੁਰੰਮਤ
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪੈਸਿਵ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਲਗਨ ਅਤੇ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੱਬ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੱਟੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ WD40 ਤਰਲ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਆਰੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਖੁਰਲੀ ਹੈ। ਫੈਰਾਈਟ ਕੋਰ ਧਾਗੇ ਦੇ ਸਪੂਲ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਨਵੀਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ RES-8 ਕੋਇਲਾਂ ਤੋਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੋਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ।
- ਨਵੀਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਇਹ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਪੂਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਜਾਂ ਟੇਪ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
- ਤਾਰਾਂ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬੰਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਤੱਕ ਸੋਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਕੋਇਲ ਪੁਰਾਣੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਨੂੰ epoxy ਰਾਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਤੋਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਾਰੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਖਾਲੀਆਂ ਨਾ ਬਣ ਸਕਣ। ਰਾਲ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ epoxy ਰਾਲ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇਲਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਅਤੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਾਸਕੇਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟਿਪ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 0,9-1,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਪੇਸਰਾਂ ਜਾਂ ਕੋਰ ਦੀ ਪੀਹਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਕਟਿਵ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ:
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵਾਇਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਜਾਂ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ।
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
- ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿਓ।
- ਕੱਟ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਟੈਪਲ ਹਟਾਓ।
- ਕਵਰ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਘੋਲ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਾਰਨੇਸ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੋਲਡ ਕਰੋ।
- ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰੋ। ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਸੈਂਸਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸੰਚਾਰਿਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪੰਨੇ ਲਈ ਚਰਚਾਵਾਂ ਬੰਦ ਹਨ
