ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਆਪਣੇ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ" ਕੋਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਤਾਲੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ ਹੈ ... ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ, ਬੀਤੀ ਰਾਤ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੀ! ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਅਲਾਰਮ ਵਜਾਉਣ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਸਮੱਗਰੀ

• 1 ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ
• 2 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
• 3 ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਵਰਤਮਾਨ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ (Ah) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਕਰੰਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੇਗੀ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ 1 ਏ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ 77 Ah ਬੈਟਰੀ 77 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਅੱਧੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਵੇ (ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ 75% ਤੱਕ)। ਅਜਿਹੇ ਲੀਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੀਡ ਲੂਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਲਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਉੱਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕਦੇ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ 10,5 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਣ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ!

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਰੰਟਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੀਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਅੱਗ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ amps ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਉਬਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਫਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਇਹ ਸਭ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਨੂੰ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਹੈ ਜੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਆਮ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੱਜ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਸਲੀਪ" ਮੋਡਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਬਾਰੇ ਨਾਅਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਜਲੂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਸਰਕਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ (70 mA ਤੱਕ) ਆਮ ਹਨ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਜਨਰੇਟਰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ (20-45 ਐਮਏ) ਵਿੱਚ ਡਾਇਡਸ;
• ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ (5 mA ਤੱਕ);
• ਅਲਾਰਮ (10-50 mA);
• ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ (10 mA ਤੱਕ)।

ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਯੋਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਸੌ ਮਿਲੀਐਂਪ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਰੇਡੀਓ;
• ਵਧੀਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਬਵੂਫਰ;
• ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਅਲਾਰਮ;
• ਡੀਵੀਆਰ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ ਡਿਟੈਕਟਰ;
• GPS ਨੈਵੀਗੇਟਰ;
• ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕੋਈ ਵੀ USB ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਪਕਰਨ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਾਰ ਦੀ 12 V ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਬਰਨ ਕਰਨਗੇ।

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ।

ਆਓ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ:

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
• ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
• ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਤਮ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ 10 ਜਾਂ 20 A ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸਾਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, "ਟੈਸਟਰ" ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਦਤ ਨਾਲ ਦੋ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਮਿਲੇਗਾ।

ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ DC ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! "FUSED" ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਇੰਪੁੱਟ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 200 ਜਾਂ 500 mA। ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "UNFUSED" ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ: ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਘਟਾਓ ਤੋਂ ਕਾਲਾ, "ਪੁੰਜ" ਲਈ ਲਾਲ। ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਮੀਟਰਾਂ ਲਈ, ਪੋਲਰਿਟੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਮਾਪ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ "ਪਲੱਸ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।

• ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 70 mA ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, 230 ਐਮਏ ਬਹੁਤ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ 230 mA ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਖਮਤਾ: ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਸੇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ. ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ (ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਲੀਗੇਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਮੁੱਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਇਹ 20-70 mA ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ. ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿਲੀਐਂਪ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਮੁੱਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ।

ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ

ਜੇ ਮਾਪ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ "ਦੋਸ਼ੀ" ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਉੱਤੇ ਡਾਇਡਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੇਵਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰਿਵਰਸ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 5-10 ਐਮਏ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡਾਇਡ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਅਸੀਂ 40 ਐਮ.ਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਡਿਗਰੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਕਰੰਟ 100-200 mA ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸੁਧਾਰਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.
• ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ACC ਸਿਗਨਲ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। +12 V ਪੱਧਰ ਇਸ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ACC ਸਥਿਤੀ - "ਅਸਾਮਾਨ")। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ACC ਸਿਗਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ (200 mA ਤੱਕ) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਬੀ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ACC ਸਿਗਨਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਲੀਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ACC ਲਾਈਨ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ +12 V ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਾਮ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ। ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ (ਫਰਮਵੇਅਰ) ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਭੁੱਖ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ"। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੰਦ ਅਤੇ ਰੀਸੈਟ, ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ, ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਕਈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ "ਸਟਿੱਕੀ" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਕਰੰਟ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ:

• "ਗੈਰ-ਮੂਲ" ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ACC ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉਸੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ। ਸਸਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਓ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ "ਜ਼ੀਰੋ" ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਸਮੱਸਿਆ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ.
• ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹੀ DVR), ਤਾਂ ਉਹ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲੋਡ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. "ਛੋਟੇ ਕੈਮਰਾ ਬਾਕਸ" ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਖਪਤ 1A ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਪਰ "ਦੁਸ਼ਮਣ" ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ +12 V ਬੱਸ ਇਸ ਕੋਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹੀ ਜੁੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ।
• ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭੋ.

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

• ਹੁਣ, ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਥਿਤ ਹੈ.
• ਮਾਮਲਾ ਛੋਟਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਫਿਊਜ਼ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ.

ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਏ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ? ਫਿਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.

ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਜੁੜੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪਿਘਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ "ਪੁੰਜ" ਹੈ, ਭਾਵ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਘਟਾਓ), ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਹੈ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣ ਦੁਆਰਾ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਅੱਗ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਵੀ।

ਜੇ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.