ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ABS ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅਗਿਆਨਤਾ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਕਸਰ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਹਰੀ ਮਦਦ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭ ਲਿਆ. ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ABS ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਥਾਪਿਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ (TF), ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 250 ਹੈ0 C. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੂਚਕ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੀ, ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੀਜੇ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ 170 - 190 ਹੈ0 ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਬਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਜੈਮ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਯਮ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਹਨ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ TF ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟੈਸਟਰ ਅਤੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੀਜੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦਾ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਾਲਾਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਰਿਜ਼ਰਵ;
- ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼;
- ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ wrenches.
ਪੰਪਿੰਗ ਸਕੀਮ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ 3-4 ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਟੀਜੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀ ਮਨੋਨੀਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਟੀਜੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ। ਸਾਨੂੰ anthers ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ, ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਆਪ (ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ) ਨਾਲ ABS ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਲੀਡ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਸਰਗਰਮ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਫਾਲਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ GTZ ਟੈਂਕ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ¾ ਬਲੀਡਰ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਆਉਣੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਔਸਤਨ 1-1,5 ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁਬੋ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ 1 ਮੋੜ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰੋ।
ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗੀ।
