ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ GCC ਜਾਂ RCC ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਵਾਈਸ
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕਲੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੋਡ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ - ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ (GCC ਅਤੇ RCS)।
ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੇ।
ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- GCS ਅਤੇ RCS;
- ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ;
- ਕਠੋਰ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ;
- ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਰੌਡ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕਸ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਯੰਤਰ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅੰਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਐਕਟੁਏਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਰਚਨਾ ਉਹੀ ਹੈ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਸ;
- ਪਿਸਟਨ;
- ਸੈਲਫ-ਕੰਪ੍ਰੈਸਿੰਗ ਐਨੁਲਰ ਕਫ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ;
- ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ;
- ਤਰਲ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗਸ;
- ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਹੋਲ;
- ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੀਲਾਂ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਰਾਡ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੇਸ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਕਿਨਾਰਾ, ਇੱਕ ਕਫ਼ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੋਲ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਸੀਐਸ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਰਸੀਐਸ ਅਤੇ ਜੀਸੀਐਸ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਕਿੱਥੇ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ GCC ਅਤੇ RCC ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
GCC (ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ) ਦੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ
ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਦੀ tightness ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (TF) ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ TF ਘਟਣ ਕਾਰਨ। ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖੋਰ ਲਈ ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਨਮੂਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਧਾਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਜੋੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਰਧ ਟੀਜੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਧਾਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖਾਤਮਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਗੰਦਗੀ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਡਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੀਕ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਿਚ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸੀਲ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੀਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜੇ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਫ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਲਚ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ GCC ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਆਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਛੱਪੜ ਜਾਂ ਭਰਪੂਰ ਤੇਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕਈ ਵਾਰ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਹਵਾ ਕਫ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੰਪਿੰਗ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁਰੰਮਤ
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਸੀ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਕਫ਼ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ.
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰ (ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ) GCC ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰੇਗਾ, ਕਫ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ.
ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਹੁਣ ਜੀ.ਸੀ.ਸੀ. ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ "ਵਿਕਰੀ ਲਈ" ਤੋਂ "ਅਨਾਦਿ" ਤੱਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ - ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
RCS ਮੁਰੰਮਤ
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ GCC ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡੰਡੇ, ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਧਾਗੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਦਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਅਗਿਆਤ
ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?