ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
ਕਲਚ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 100% ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਾਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਿਗੜਦਾ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਬਰਾਹਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ 50 ਤੋਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ;
- ਸਪੀਡ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ;
- ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਰਜਿਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਸਤਹ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਖੇਤਰ;
- ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ;
- ਕਲਚ ਗੁਣਵੱਤਾ.
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਜੋ ਵਹਿਸ਼ੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਨਾਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ।
ਸਲਿੱਪ
ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਖਿਸਕਣਾ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ। ਕਾਰ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਰਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸੁਣਵਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. RPM ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇਗੀ। ਡਿਸਕਸ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਓਵਰਹੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਧੂਰਾ ਡਿਸਕਨੈਕਟ
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਲੱਛਣ ਵੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕਸ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਲਚ "ਲੀਡ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ
ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੁੱਪ-ਚੁਪੀਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੀਕਣਾ, ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਰੰਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ।
ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਲ
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੇ ਆਪਣਾ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਲੀਵ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਦਲਣਾ।
ਤਸਦੀਕ ਦੇ methodsੰਗ
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਬੇਕਾਰ ਹਨ. ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਡਿਸਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਮਝ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਡੰਪਰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਡਿਸਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਡ੍ਰਾਈਵ" ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਝਟਕੇ ਹੋਣਗੇ;
- ਲਾਈਨਿੰਗ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਝਟਕੇ, ਥਿੜਕਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ;
- ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਇਸਦੇ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਦਲਣਾ. ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਸ਼ਾਪਿੰਗ
ਟੋਕਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੀਲੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਕ ਬਦਲ ਕੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਇਹ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਘੁਮਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਗੂੰਜ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਸਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪੈਡਲ ਮੁਫ਼ਤ ਪਲੇ ਚੈੱਕ
ਪੈਡਲ ਪੈਡ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਾਧਾ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵ ਵੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਕਲਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਕਲੈਸ਼-ਮੁਕਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ।
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਇਸ ਦੇ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹਨ। ਤਰਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ।
ਮੁਰੰਮਤ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਪੈਡਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਜੋ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਪੰਪਿੰਗ ਘੱਟ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
DSG 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
DSG ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਕਲਚ ਹਨ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, ਪਕੜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜੀਵਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਦੀ ਬਕਾਇਆ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੀ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਦਬਾਅ। ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਡੇਟਾ ਅਸਿੱਧੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਉਸੇ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
