ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਢੰਗਾਂ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਿਭਿੰਨ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ, ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਵਜੋਂ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਵਿਸ਼ਾ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਤਰਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ECU ਲਈ ਇਨਪੁਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਦਿ। ECU ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ।
ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਸਥਾਈ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ECU ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ "ਰੈਗਡ" ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ. ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ECU ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ (ਡਰਾਈਵਰ) ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੁਨਰ-ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ
ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਸੇ ਤਰਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ECUs ਦੋ ਅਨੁਕੂਲਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ:
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 200 ਤੋਂ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ECU ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਔਸਤ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਜਾਂ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਸਦੀ ਆਮ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਤੇਜ਼, ਕਈ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਉਪਨਗਰ ਮੋਡ ਤੋਂ "ਟੁੱਟੇ" ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਮੁੱਲ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਸੈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ "ਜ਼ੀਰੋਇੰਗ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੀਸੈਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲਨ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ, ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ;
- ਕ੍ਰਮਵਾਰ 3-4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ, ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ N ਅਤੇ D ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕਸ ਦੀ 4-5-ਗੁਣਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਰੋ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਈਵਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ 5-10 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਅਨੁਕੂਲਨ
ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਜਬਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਫੋਰਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੇਵਾ ਮਾਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ECU ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖਣਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਾਕਸ ਲਈ ਮੂਲ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੀਡਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ, ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਤੇ ਚੱਕਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ (ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਰਕ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਘਰਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਨਮੀ, ਤੇਲ, ਧੂੜ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
