Dsg 7 ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
DSG (ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ - "ਡਾਇਰੈਕਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ") ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਕਲਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ (ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪਕੜਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ, ਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਗੰਦਗੀ ਹਨ।
7-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
DSG-7 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮ
ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਕੜ ਬੇਲੋੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. 1 ਅਨਪੇਅਰਡ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 2 - ਪੇਅਰਡ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸੈੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
DSG-7 ਪਕੜ "ਸੁੱਕੇ" ਅਤੇ "ਗਿੱਲੇ" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਬਿਨਾ ਰਗੜ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ. ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 4,5-5 ਗੁਣਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ "ਡ੍ਰਾਈ" ਡੀਐਸਜੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਮੋਡ ਬਦਲਾਵ, ਟੋਇੰਗ) ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਗਿੱਲੇ" DSG-7 ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ 350-600 Nm ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਸੁੱਕੇ" ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ 250 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, DSG ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਰੁਕਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਦੋਵਾਂ ਕਲਚਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਇੱਛਤ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੱਬਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਝਟਕੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- 0,5-1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਨਾ ਦਬਾਓ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 5-6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰੋ;
- ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਮੈਨੁਅਲ) ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਓ, ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ;
- ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ।
ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੋਸਟਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦੀ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ N ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਲੱਚ ਕੋਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀ ਬਦਲਣ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਕਸ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ।
ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਆਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। "ਰੋਬੋਟ" ਦਾ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਝਟਕੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਰਗੜ ਡਿਸਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਲਿੱਪ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 2 ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ। "ਰੋਬੋਟ" ਕਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੁੱਲ ਦੇ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 1-1,5 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਪਸ ਰੋਲ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ।
ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ
ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ DSG ਬਾਕਸ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 1st ਅਤੇ 2nd ਕਲਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨੂੰ ਨਾ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ 20-25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5-ਮਿੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ 15-20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ "ਸੁੱਕੇ" ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ, ਗੋਲਫ 6 ਅਤੇ 7, ਪਾਸਟ, ਟੂਰਨ, ਸਕਿਰੋਕੋ।
- ਔਡੀ A1, A3, TT.
- ਸੀਟ ਟੋਲੇਡੋ, ਅਲਟੀਆ, ਲਿਓਨ।
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti।
ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣਾ
ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਲਿੱਪ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਜੜੇ ਟਾਇਰ ਪਾਓ;
- ਅਕਸਰ ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਗੈਸ ਪੈਡਲ (N ਮੋਡ) ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਫਸੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੱਥੀਂ ਧੱਕੋ;
- ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ M1 ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ DSG-7 ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ ਬੁਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਟੋਇੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਗਤੀ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡ
ਮੇਕਾਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ (ਐਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਖੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਢਿੱਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ 1-2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ (P) ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਇਹ ਵਾਪਸ ਰੋਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ।
ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਡੀ.ਐਸ.ਜੀ
DSG-7 ਦਾ ਜੀਵਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਕੀ ਕਿਸਮ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਉਲਟਾ ਸਬੰਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪੁੰਜ 2 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
1,8 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 2 ਟਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ "ਗਿੱਲੇ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਲਚ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (DSG-6) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
DSG-7 ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ
DSG-7 "ਸੁੱਕੀ" ਕਿਸਮ (DQ200) ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੂਰੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਹਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਗਿੱਲੇ" ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, G052 ਜਾਂ G055 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਰ 1-2 ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, DSG ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨਮੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
