ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਹਤ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਵੇਰ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪੂਰੀ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਰੰਤ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਪਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੁਆਇੰਟਰ ਤੀਰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਰਮਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਲੋਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੋਡ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ। ਤੇਲ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਘਟੇਗੀ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਜੇਕਰ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਤੁਰੰਤ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗਾ, ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ.
ਅਸਮਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਚੇਗੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਜੇ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਡ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾਮਾਤਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਹੀਟਰ
ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੀਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਗਲਾਸ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.
ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਤ੍ਰੇਲ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਊਟਬੋਰਡ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਸਵੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਰਹੇਗਾ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਓ
ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਬਰ ਕੁਦਰਤੀ ਏਅਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਔਸਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗੀ। ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਨ
ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਈਨਸ 20 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ
ਅਤਿਰਿਕਤ ਹੀਟਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਵੈਬਸਟੋ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮ ਗੈਸ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਹੀ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਟਾਈਮਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿੱਘਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ
ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੇਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਹੀ ਹੋਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਹੀਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.
ਰਿਮੋਟ ਸ਼ੁਰੂ
ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਯਮਤ ਹੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਡ ਤੱਕ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇ ਠੰਡ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਉੱਤੇ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਰੂਫ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ "ਆਟੋ-ਕੰਬਲ"-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ;
- ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਘੱਟ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ "ਗਰਮ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਸਥਾਪਨਾ;
- ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ।
ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਉਲਟ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗਾ।
