ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਉਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਉਦੇਸ਼ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਹੋਵੇਗਾ ਉਹ ਬਟਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਸਿਰਫ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ - ਤੁਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਹੀ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਦਾਰਥ - ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਕੰਡੈਂਸਰ) ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਭਾਫ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਬਾਰਾ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾਫ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤੀ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਹੈ ਜੋ ਭਾਫ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਆਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਥਿਤੀ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਅਕਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੇਗਾ ਅਤੇ ਟਰਨ-ਆਨ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਭ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਇਨਸ ਤੋਂ ਪਲੱਸ ਪੰਜ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਟਨ ਤੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
- ਫਰਿੱਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ, ਸਧਾਰਨ ਤੇਲ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਓਵਰਕਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ।
- ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਇਹ ਤ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਭਾਫ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਖੁਸ਼ਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾ ਕੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਯਾਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿੱਘੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਸ਼। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਖੁਦ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ।
ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ:
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਤੰਗੀ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ;
- ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ;
- ਪਤਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ;
- ਵਾਲਵ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਲਸਰ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ ਖੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਉੱਲੀ ਭਾਫ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਉੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਲੋਨੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਾਸ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਡੀਹਿਊਮੀਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਭਾਵ, ਆਰਾਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਬੱਚਤ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਮੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।
ਹੀਟਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਘੁਲ ਕੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਾ-ਕੈਬਿਨ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਕਾਇਦਾ evaporator ਡਰੇਨੇਜ ਦੁਆਰਾ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਿਰਫ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
