ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਏਅਰਬੈਗ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੇਤਾ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ SRS ਸਿਸਟਮ (ਦਾ. ਨਾਮ) ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ NHTSA ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਜਾਣੂ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ)।
ਏਅਰਬੈਗ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਹਾਣੇ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ। ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੇਟੈਂਟ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੀਆਂ. 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
GM ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ 10 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਅੰਕੜੇ ਸਿਰਫ 000 ਮੌਤਾਂ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਦਿਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ) ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਦੋਂ ਹੀ NHTSA ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਕਹਾਣੀ 1981 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ W126 ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਏਅਰਬੈਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦੇ 90% ਤੱਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਓ SRS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੌਰਾ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀ ਹੈ:
- ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੈਂਸਰ। ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਟੱਕਰ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ECU ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ;
- ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਇਹ ਦੋ squibs ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦਾ 80% ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ 20%। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ;
- ਥੈਲਾ (ਸਰਹਾਣਾ)। ਇਹ ਉਹੀ ਚਿੱਟਾ ਫੈਬਰਿਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਾਈਲੋਨ ਸ਼ੈੱਲ ਹੈ। ਸਾਮੱਗਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਸਲੇਰੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਐਸਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਨਰਮਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਹਾਣਾ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ;
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਅਚਾਨਕ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਇੱਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਗ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੂਨ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੋਪੜੀ ਨੂੰ ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਅਕਸਰ ਘਾਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
SRS ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੈਂਸਰ ਟੱਕਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ECU ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਕੁਇਬ ਪੰਪ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ, ਇਹ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ 0.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ "ਫੜਨ" ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕੋਰਡਿਅਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ SRS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਚਾਅ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਫਲੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਛੱਡ ਸਕੇ।
ਏਅਰਬੈਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ
1981 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹੁਣ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਤਾ SRS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਫਰੰਟਲ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਜਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਨਾ ਟਕਰਾਉਣ। ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇ. ਪਰ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਟਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ
ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਹਾਣਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਲਚਕੀਲੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿਰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਵੈਸੇ, ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਹਾਣਾ ਛੱਤ 'ਤੇ ਕਾਰ ਪਲਟਣ ਦੌਰਾਨ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਾਸਲ
ਇਹ ਏਅਰਬੈਗ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਵਿੱਚ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਢਿਆਂ, ਪੇਡੂ ਅਤੇ ਧੜ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ, ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 70% ਤੱਕ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਬਜਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰਦੇ (ਸਿਰ)
ਪਰਦੇ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੌਰਾਨ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੋਡਾ
ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਗਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਧੜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਸਨ। ਇਹ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਕੋ ਚੀਜ਼, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਹਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਯਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਕਰੀ ਜਾਂ ਟੈਗ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ:
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਢਾਲ 'ਤੇ ਉੱਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ;
- ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉੱਕਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਭਾਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਸਾਈਡ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਹਜ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਿਰਹਾਣੇ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰਬੈਗ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ, ਛੇਕ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਹਾਣੇ ਹੁਣ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤੇ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਸਿਰਹਾਣੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ, ਸੈਂਸਰ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਫੋਰਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਫਾਲਟਸ
ਸਾਰੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਆਈਕਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨੁਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
- ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ (ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ);
- ਸਦਮਾ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਬੈਲਟ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ;
- ਫਿਊਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ (ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ);
- ਨਵੇਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ (15 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਤੋਂ) ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦਾ ਚਾਰਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ"। ਅੱਜ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 10 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
