ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਿੰਟਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਵਧੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਠੰਡ ਵਾਧੂ ਮੁਸੀਬਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ?
ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਆਮ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਨ;
- ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ;
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟਾਰਟਰ;
- ਅਸਫਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ;
- ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ) ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ - ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਲ ਹੈ: ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਰਾਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇਗਾ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੇਸ). ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰਡੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਲੋੜੇ ਉਪਾਅ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ -30 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਠੰਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਸੂਰਜੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਫਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਠੰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਬੱਦਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਪੈਰਾਫਿਨ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ. ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ. ਪਰ, ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਬਲੋਟਾਰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਸੂਝ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ) 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਔਖੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ 5-10 ਮਿੰਟ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੂਲੈਂਟ 40-50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ 1-2 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਅੱਠ ਤੋਂ ਨੌਂ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
additives ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।
ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਕੁਝ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ:
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਡਿਟਿਵ ਜੋ ਸੀਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਊਲ ਫੋਮਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਅਖੌਤੀ "ਐਂਟੀਜੇਲਜ਼" ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ -47 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
- ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਕਲੀਨਰ।
- ਐਡੀਟਿਵ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
- ਧੂੰਏ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ additives.
ਠੰਡ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰੋ:
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰੋ;
- ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰੋ;
- ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ;
- ਸਾਫ਼ ਨੋਜ਼ਲ;
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
