ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬੈਟਰੀ (ਬੈਟਰੀ - ਬੈਟਰੀ) ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦਿਲ ਹੈ। ਹੁਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰੀਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਅਲਾਰਮ, ਘੜੀ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ).
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ.
- ਭਾਰੀ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੇਕਰ ਜਨਰੇਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਸਾਹ 'ਤੇ ਹੋਵੇ।
ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ?
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਥਾਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਦੋਂ ਬਣੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਛੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਮਹੀਨਿਆਂ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ।
- ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਓਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਬੰਧ. ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ "ਪਲੱਸ" ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ "ਘਟਾਓ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਾ ਭੱਜਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀ ਮਾਪ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਲਸੀ ਨਾ ਬਣੋ ਅਤੇ ਟੇਪ ਮਾਪ ਨਾਲ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹਨ?
ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ - ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਲਬੰਦ ਪਲੱਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ।
- ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ। ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
- ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ (ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ)। ਜਦੋਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ:
- ਐਂਟੀਮੋਨੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ: ਵੱਡਾ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ, ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ, ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ 3-4 ਸਾਲ), ਪਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਹੋਣ ਦਾ ਡਰ।
- ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ. ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਨਾਲੋਂ 70% ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਛਤ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ 5-6 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਉਹ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ 3-4 ਵਾਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਊਰਜਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 80% ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦੇਣਗੇ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਪਕਿਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਲਈ ਚੰਗਾ ਵਿਰੋਧ. ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਓਨੀਆਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਜੈੱਲ. ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਜੈੱਲ ਵਰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੈੱਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਈ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਗੜਨਗੇ ਨਹੀਂ। ਉਹ 15 ਸਾਲ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ - ਕੀਮਤ, ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾੜੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 14,4-15 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਤੁਪਕੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਇਹ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਉਹ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਨੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ 10-15 ਸਾਲ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ. ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। EFB ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। - ਖਾਰੀ. ਉਹ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਠੰਡ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ। ਖਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਖੌਤੀ "ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਹੈ, ਜਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀਏ?
ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਮੁੱਖ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਐਂਟੀਮੋਨੀ accumulators. ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵੀ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗੀ. ਬਿਹਤਰ ਲੈਣਾ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਉਬਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ.
ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਮਾਡਲ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਖਾਲੂ" ਹਨ।
ਹਾਈਬਰਿਡ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਹਰ 5-6 ਮਹੀਨੇ)। ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਮਾਲਕ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹੈ.
EFB, AGM ਅਤੇ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਜੇ EFB ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਔਸਤ ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈੱਲ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਅਮੀਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਔਸਤਨ 350-400 A ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ 500 A ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। 60 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ 1 A ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਜੈੱਲ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਜੈੱਲ ਅਤੇ ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਪੋ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 12,5 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - 11 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਜੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਲੋਡ ਫੋਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਬੱਲਬ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਪ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਿਆਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਸੀਦ ਰੱਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ।
