ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਈ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕੂਲੈਂਟ ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੜਾਅ
ਓਪੇਲ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਚੇ ਹੋਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਮਾਡਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਏ (ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਏ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ);
- ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਬੀ (ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਬੀ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ);
- ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਸੀ (ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਸੀ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ);
- Vauxhall Zafira (Vauxhall Zafira Tourer);
- ਹੋਲਡਨ ਜ਼ਫੀਰਾ);
- Chevrolet Zafira (ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਜ਼ਫੀਰਾ);
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਬੀਰਾ (ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨਬੀਰਾ);
- ਸੁਬਾਰੁ ਤ੍ਰੈਵਿਕ)।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਸਮੇਤ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ z18xer, ਇਹ ਇੱਕ 1,8-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਬੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱining ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ:
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਕੁੱਕੜ (ਚਿੱਤਰ 1) ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
Fig.1 ਕੋਟੇਡ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਪੁਆਇੰਟ - ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਪਾਓ। ਅਸੀਂ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਾ ਫੈਲ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ।
- ਜੇਕਰ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਲਛਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰੇਨ ਕੁੱਕੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੋੜ. ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਡਿਸਟਿਲ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਲਈ, ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਭਰ ਦਿਓ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ.
ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ 4-5 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਆਖਰੀ ਡਰੇਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਲਗਭਗ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਭਰਨਾ
ਅਸੀਂ ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਧੋਣ ਵੇਲੇ ਡਿਸਟਿਲ ਵਾਟਰ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ KALT ਕੋਲਡ ਮਾਰਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.
ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਤਲਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਸ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਰੈਡੀਮੇਡ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਠੰਢਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਿਹੜੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨੀ ਹੈ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੂਰੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰੋ।
ਮੂਲ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਡੇਕਸ-ਕੂਲ ਲੌਂਗਲਾਈਫ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 5 ਸਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਿਕਲਪਾਂ ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਵੋਲਿਨ ਐਕਸਐਲਸੀ ਜਾਂ ਜਰਮਨ ਹੇਪੂ ਪੀ999-ਜੀ 12 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ Coolstream ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਜੀਐਮ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰੂਪ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਲੀਅਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ
| ਮਾਡਲ | ਇੰਜਣ powerਰਜਾ | ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ | ਮੂਲ ਤਰਲ / ਐਨਾਲਾਗ |
|---|---|---|---|
| ਵੌਕਸਹਾਲ ਜ਼ਫੀਰਾ | ਗੈਸੋਲੀਨ 1.4 | 5.6 | ਅਸਲੀ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਡੇਕਸ-ਕੂਲ ਲੌਂਗਲਾਈਫ |
| ਗੈਸੋਲੀਨ 1.6 | 5,9 | ਏਅਰਲਾਈਨ XLC | |
| ਗੈਸੋਲੀਨ 1.8 | 5,9 | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੂਲਸਟ੍ਰੀਮ | |
| ਗੈਸੋਲੀਨ 2.0 | 7.1 | Hepu P999-G12 | |
| ਡੀਜ਼ਲ 1.9 | 6,5 | ||
| ਡੀਜ਼ਲ 2.0 | 7.1 |
ਲੀਕ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਪਾਈਪ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਇੱਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੀਟਰ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
