BMW ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
BMW ਦੇ ਮਾਲਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ E39 ਅਤੇ E53 ਮਾਡਲਾਂ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, BMW ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
BMW ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.
ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ. ਪਰ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰੀਗਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ -40 ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਬਸ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 3-4 ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਵਿਆਹ ਹੈ.
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ:
- ਪੱਖਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੜਾਅ;
- ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ;
- ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ;
- ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਰੋਤ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ.
ਤਾਕਤ ਦੇ ਟੈਸਟ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ 12V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਤਾਰਾਂ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੀਜੀ ਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ - ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: BMW 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ। BMW ਤੋਂ ਲਾਈਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਨ ਕਾਰਨ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
BMW ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੁਰੰਮਤ
BMW ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. BMW ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ BMW ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ BMW ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਸਟ੍ਰੀਕਸ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ;
- ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ BMW ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਡਿਵਾਈਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ BMW ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ BMW ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤਜਰਬੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਫ੍ਰੀਓਨ ਗੈਸ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਹ ਗੈਸ ਚਮੜੀ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ BMW ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: BMW ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
BMW A/C ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ V-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਤੀਰ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੱਥੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਬੈਲਟ ਕੂਲੈਂਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਵੀ-ਬੈਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਫਰਿੱਜ ਜਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ;
- ਇਸਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਦਿੱਖ;
- ਕਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾਪਨ;
- ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਸਾਈਡ ਸਤਹ ਦਾ ਢਿੱਲਾਪਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਈਡਲਰ ਰੋਲਰ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਲਗਾ ਕੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਤਣਾਅ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੈਲਟ ਪੁੱਲੀਆਂ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਕਸਾਗਨ 'ਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਰੋਲਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ. ਰੋਲਰ ਦੀ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਸਹੀ ਹੈ।
