ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ 2101 ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੈਟ ਅਪ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ (ਵਿਤਰਕ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਲੌਕਿਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਰ-ਵਿਤਰਕ VAZ 2101
ਨਾਮ "ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ" ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਬਦ ਟ੍ਰੈਂਬਲਰ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕਰ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਿਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ (UOZ) ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
VAZ 2101 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ-ਵਿਤਰਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਹਨ: ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, "ਪੈਨੀ" ਸੰਪਰਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ R-125B ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੈਮ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿਧੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੂ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨੂੰ VAZ 2101 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 30.3706 ਦੇ ਤਹਿਤ ਅੱਜ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੇ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਵਾਏ ਇੰਪਲਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਕੈਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਅੱਜ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਿਤਰਕ VAZ 2101 ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਮਾਡਲ 30.3706 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ "ਪੈਨੀ" ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ-ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਡਿਵਾਈਸ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਤਰਕ 30.3706 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਓ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ:
- ਫਰੇਮ. ਇਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੈਕਿਊਮ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ. ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ-ਧਾਤੂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਲਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਫਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਰੋਟਰ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ;ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈਨ ਹਨ
- ਮੂਵਿੰਗ ਸੰਪਰਕ (ਸਲਾਈਡਰ)। ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਈਡਰ ਦੋ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਹੈ;ਸਲਾਈਡਰ ਰੋਧਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਪਰਕ ਕਵਰ. ਬਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦਾ ਕਵਰ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪੰਜ ਸੰਪਰਕ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦਾ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਕੋਲਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਸੰਪਰਕ - ਕਾਪਰ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ;ਸੰਪਰਕ ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ
- ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਪਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸੰਪਰਕ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਇੱਕ ਟੈਟਰਾਹੇਡ੍ਰਲ ਕੈਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਚੱਲ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹਨ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਕੈਮ ਚਲਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਸਰਕਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਚਾਰ ਵਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਟਰਪ੍ਰਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ UOZ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੋਣ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ
- capacitor. ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ;ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
- UOZ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ. ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, SPD ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਵੈਕਿਊਮ" ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੁੰਮਦੀ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਹੈ
- ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ UOZ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਗਵਰਨਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਆਸਤੀਨ, ਛੋਟੇ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਤਲ 'ਤੇ ਦੋ ਧੁਰੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਝਰਨੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਬਾਰਾ, UOS ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ;ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ UOZ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ. ਇੱਕ ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ VAZs ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, R-125B ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਖੌਤੀ ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਵੈਕਿਊਮ" ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਰੋਵਰ, ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ, ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। , ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹਰ ਵਾਰ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਓਕਟੇਨ ਕਰੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੱਥੀਂ UOS ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ "ਪੈਨੀ" ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ, ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੈਮ ਨਾਲ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਈਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਕੈਰੀ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ
ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ VAZ 2101 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਪਰਟਰ ਨੂੰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਂਬਲਰ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਕੱਟਆਉਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਕੱਟਆਉਟ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਗਿਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਖਰਾਬੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਬਰਨਿੰਗ ਜਾਂ ਐਕਸਪੋਰਟ ਰਨਰ;
- ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਸਿਰਫ ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕਾਂ ਲਈ);
- ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਸਿਰਫ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ);
- capacitor ਅਸਫਲਤਾ;
- ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਲੇਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣਾ।
ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਸੰਪਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੋ
ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਵਰ ਸੰਪਰਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟਾਂ ਦਾ ਕਰੰਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਕਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਜਲਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ:
- ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ "ਤਿੰਨਾ";
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੇ।
ਪੋਡਗੋਰਨੀ ਜਾਂ ਭਗੌੜੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ
ਦੌੜਾਕ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਸੰਪਰਕ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਉਹੀ ਲੱਛਣ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2101 ਵਿਤਰਕ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰ 0,35–0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਾਰ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੀ "ਮੌਤ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ।
ਕੈਪਸੀਟਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.
ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟਣਾ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ (ਚੱਕਣ, ਜਾਮਿੰਗ, ਬੈਕਲੈਸ਼) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਧਮਾਕਾ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ.
ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ VAZ 2101 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: 7 ਅਤੇ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।
- ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਹੋਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਤਾਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ
- ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਹਥੌੜਾ;
- ਪਤਲਾ ਪੰਚ ਜਾਂ awl;
- 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ;
- slotted screwdriver;
- ਵਧੀਆ sandpaper;
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- 20 ਕਿਊਬ ਲਈ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ (ਵਿਕਲਪਿਕ);
- ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਤਰਲ (WD-40 ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ);
- ਪੈਨਸਿਲ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਟੁਕੜਾ (ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ)।
ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਡਿਵਾਈਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕੇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦੋ ਧਾਤ ਦੇ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਕਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੀਰ ਜਾਂ ਚਿਪਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਜਲਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਸੰਪਰਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਜੇ ਸੰਪਰਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਦੌੜਾਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ (20 kOhm ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਲਾਇਡਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ 4-6 kOhm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਵਿਰੋਧ 4-6 kOhm ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ.ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਲਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਲਟਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਐਂਟਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਖਿੱਚੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਡ੍ਰਾਈਫਟ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ awl ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਪੈਨਸਿਲ 'ਤੇ ਵੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ"।
- 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.
- ਅਸੀਂ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ.ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਤਾਰ
- ਅਸੀਂ UOZ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ "ਵੈਕਿਊਮ ਬਾਕਸ" ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਰਿੰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੂੰਹ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਲਣ ਯੋਗ ਵਿਤਰਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚਲੀ ਝਿੱਲੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ (2 ਪੀਸੀ.) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.ਜਦੋਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ (2 ਪੀਸੀ.) ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੜ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਪਰਕ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ.ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਅੰਦਰਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮੋੜ ਕੇ ਖੇਡਣ ਅਤੇ ਜੈਮਿੰਗ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੁਕਸ ਲੱਭੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸਫਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਿਤਰਕ disassembly
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਮੁਰੰਮਤ
ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਉਪਰੋਕਤ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ:
- ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਵਾਇਰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ (ਬਾਡੀ) ਉੱਤੇ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਕਰਟ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਹੋਵੇ।
- ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਆਵੇਗੀ। ਜੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
- ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ 2 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 20 V ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ। ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ 2 ਅਤੇ 3 ਨਾਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿੰਨ 2 ਅਤੇ 3 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗ ਲਓ। ਉਹ 0,4-11 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਪੈਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ 1–8 ਨਿਰਦੇਸ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ p.p. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ 1-14 ਨਿਰਦੇਸ਼.
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਹਟਾਓ।ਜਦੋਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।
ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ
ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ UOZ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ.
ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨਾ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨ:
- 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੁੰਜੀ;
- 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੁੰਜੀ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ.
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਇੱਕ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਲੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਮਾਰਕ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ (2) ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ (ਏ) ਦੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇ।
- ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ "ਪੁੰਜ" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੈਂਪ ਜਗ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ
- ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿਵਸਥਾ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ;
- slotted screwdriver;
- ਫਲੈਟ ਪੜਤਾਲ 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ.
ਸੰਪਰਕ ਵਿਵਸਥਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਜੇਕਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਟਾਓ।
- 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੈਮਰਾ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ।
- 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ 0,35-0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਅੰਤਰ 0,35-0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਅੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੂਵ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਗੈਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਮੁੜ-ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਇਲਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੋਰਟ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀਅਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ।
ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਆਇਲਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਮੋਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ 5-6 ਬੂੰਦਾਂ ਡ੍ਰਿੱਪ ਕਰੋ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸੂਈ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਆਇਲਰ ਜਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਿਤਰਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਆਪਣੇ "ਪੈਨੀ" ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.
