ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ VAZ 2107: ਮਕਸਦ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਦਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107
ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਿਸਮ DAAZ 2101 ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੈਵਨ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਧੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੋਡ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੱਤ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਵਿਧੀ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੋਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ:
- ਧੱਕਣ ਵਾਲਾ;
- ਬਸੰਤ
- ਸੰਤੁਲਨ;
- ਢੱਕਣ;
- ਕਵਰ ਪੇਚ;
- ਪੇਚ;
- ਜਾਲ ਫਿਲਟਰ;
- ਝਿੱਲੀ (ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ);
- ਤਲ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ;
- ਸਟਾਕ;
- ਵਾਲਵ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ);
- ਦਸਤੀ ਲਿਫਟ ਲੀਵਰ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: 1 - ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਈਪ; 2 - ਫਿਲਟਰ; 3 - ਸਰੀਰ; 4 - ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ; 5 - ਕਵਰ; 6 - ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ; 7 - ਸਟਾਕ; 8 - ਦਸਤੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪਿੰਗ ਲੀਵਰ; 9 - ਬਸੰਤ; 10 - ਕੈਮ; 11 - ਸੰਤੁਲਨ; 12 - ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪਿੰਗ ਲੀਵਰ; 13 - ਥੱਲੇ ਕਵਰ; 14 - ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸਰ; 15 - ਬਾਹਰੀ ਸਪੇਸਰ; 16 - ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਦੋਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੈਵਨ" 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਥਰਮਲ ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੇਸਰ ਪੰਪ ਰਾਡ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵੀ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਪੰਪ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਝਿੱਲੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਚੁਣਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. Zhiguli ਦੇ ਮਾਲਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: DAAZ ਅਤੇ Pekar. ਜੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੇਕਰ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਲੌਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਾਏ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ DAAZ ਨਾਲੋਂ 1,5-2 ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਪੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ 500-600 ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਸਾਰਣੀ: "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ
| ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ | "ਬੇਕਰ" | DAAZ | QH | ਆਰੰਭ |
| ਜ਼ੀਰੋ ਫੀਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (2 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ), kgf/cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਮੁਫਤ ਡਰੇਨ ਉਤਪਾਦਕਤਾ (2 ਹਜ਼ਾਰ rpm ਦੀ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਤੇ), l/h | 80 | 76 | 92 | 74 |
| ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ, ਐਸ | 4 | 13 | 9 | 6 |
| 0,3 kgf/cm² ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤੰਗੀ (10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ ਲੀਕ), cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| ਸਥਾਨ ਨੂੰ | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
QH ਪੰਪ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ OTA ਪੰਪ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: QH ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪਿੰਗ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਰੂਸੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ.
ਫਿਊਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਤਜਰਬੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਗਿਆਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ, ਵਾਲਵ ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ
ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਲੰਬੇ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨਣ;
- ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਸੰਤ ਕਠੋਰਤਾ;
- ਵਾਲਵ ਗੰਦਗੀ;
- ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ.
ਜੇ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਗਰਮ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਕਲਾਸਿਕ "ਲਾਡਾ" ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਲਾਕ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਪਾਓ ਜਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਗਿੱਲੇ ਰਾਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ। ਇਹ ਵਿਧੀਆਂ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲ ਕੇ, ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਜਾਂ ਲੱਛਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਲੀਵਰ ਹੱਥੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਆਊਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪੰਪ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਨਿਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਵੈਕਿਊਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਂਗਲ ਚੂਸਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਪੰਪ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ
ਬਾਲਣ ਪੰਪ VAZ 2107 ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ (ਡੰਡੇ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਯੰਤਰਾਂ ("ਪਿਗ", ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ) ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਨਕੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਕ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਡਰਾਈਵ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
- ਸਨਕੀ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ;
- ਰਾਡ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਖਰਾਬ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਰਾਬੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰਾਡ ਪਹਿਨਣ
ਸਟਾਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਜੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਡੰਡੇ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ਰ ਅਜਿਹੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 500-1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਨਕੀ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਟੈਮ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਸ ਚਪਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 82,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੁੰਜੀ;
- ਕਰਾਸਹੈੱਡ screwdriver.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੰਪ ਪੂੰਝ.
- ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਦੋਵੇਂ ਹੋਜ਼ਾਂ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ.ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, 2 ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਅਸੀਂ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਜੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
ਡਿਸਸੈਪੈਂਟੇਸ਼ਨ
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- 8 ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ;
- ਕਰਾਸ screwdriver.
ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਇੱਕ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਜਾਲ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਟਰੇਨਰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕੇਸ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 6 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਕੇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਛੇ ਪੇਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੇਸ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ 90 ° ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮਸ ਨੂੰ 90 ° ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ 8mm ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ, ਹੰਝੂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਲਈ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟਰੇਨਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ.
ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲੀ
VAZ 2107 ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਲਵ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਈ ਫਾਈਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਸੂਈ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਪੰਚਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਪੰਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਟਿਪਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ
"ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਈ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ (ਮੋਟਾਈ 0,7–0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 1,1–1,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ);
- ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ;
- ਸੀਲਿੰਗ (0,27–0,33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)।ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ 0,27-0,33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਪੇਸਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਸਪੇਸਰ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੀਟ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
- ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੀਂ 0,7-0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਗਸਕੇਟ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ 0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ - 0,27-0,33 ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਲਗਭਗ 0,8-1,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਵੱਡੇ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਗੈਸਕੇਟ (1,1–1,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੀ ਡੰਡੇ ਸਪੇਸਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
VAZ 2107 ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਮਾਲਕ, VAZ 2107 ਸਮੇਤ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਰੈਗੂਲਰ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਸਿੱਧੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
"ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। Zhiguli ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਚੀਨੀ ਬਣਾਏ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਗਨੇਟੀ ਮਾਰੇਲੀ ਅਤੇ ਬੋਸ਼. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਲਗਭਗ 0,05 ਏਟੀਐਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਲੀਕ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਟੀ 8x6x8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- VAZ 2107 ਲਈ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ;
- "ਅੱਠ" ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਫਿਟਿੰਗ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਥਰਿੱਡਡ;
- ਕਲੈਂਪ, ਫਿਊਜ਼ ਹੋਲਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਿੰਨ ਰੀਲੇਅ (3 ਪੀ.ਸੀ.) ਲਈ ਕਾਲੀਨਾ ਤੋਂ ਪੈਡ;
- ਚਾਰ-ਸੰਪਰਕ ਰੀਲੇਅ ਆਪਣੇ ਆਪ (3 ਪੀ.ਸੀ.);
- ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ (150);
- "ਅੱਠ" ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਹੋਜ਼;
- ਤਾਰਾਂ
- ਗੈਰ-ਲੈਚਿੰਗ ਬਟਨ।
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ (ਵਾਪਸੀ) ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਮਡਗਾਰਡ 'ਤੇ।ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਮਡਗਾਰਡ ਉੱਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ 150 ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ (ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ। , ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਟੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਪ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਚਾਰ-ਪਿੰਨ ਰੀਲੇਅ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਾ ਬਲਾਕ ਵੀ ਮਡਗਾਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਰਿਲੇਅ ਵਾਲਾ ਬਲਾਕ ਵੀ ਮਡਗਾਰਡ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ (ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ) ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਵੈਪ ਬਟਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਵਰ 'ਤੇ।ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਵਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਪੰਪਿੰਗ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਭ
Zhiguli ਮਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ;
- ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਿੱਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਮਰੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਬਿਹਤਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ;
- ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।
VAZ 2107 ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
