ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੋਵ ਖਰਾਬ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਏਅਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ.
ਹਵਾ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੀਰ "ਜ਼ੀਰੋ" 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹਨ - ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ... ਇਸਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਸਟੋਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ... ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਣਨਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ.
ਹਵਾ ਭੀੜ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਈ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹੋਜ਼ਾਂ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ, ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ, ਟਿਊਬਾਂ, ਆਦਿ 'ਤੇ। ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ
- ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਗਲਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਰਦਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਨਾਲ ਕਵਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ... ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਾਈਬਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਵਰਣਿਤ ਲੱਛਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਕਰਨਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਲੀਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਗੈਸਕੇਟਾਂ, ਪਾਈਪਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ, ਆਦਿ 'ਤੇ। ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਟ੍ਰੀਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀਥਿੰਗ ਅਕਸਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਰ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋ ਪਹਿਲਾਂ DIC ਤੋਂ ਪੀੜਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਆਮ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ, ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜਾਮਿੰਗ ਤੱਕ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਸਟੋਵ ਦਾ ਕੰਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਫਿਰ ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਏਅਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਢੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਟਿਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
VAZ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਲਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ. ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ VAZ ਕਾਰਾਂ ਲਈ... ਇਸ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਟਾਓ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਸਿੱਧਾ ਜਾਂ ਉਲਟਾ)।
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੋ।
- ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡਾ ਦਿਓ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਲਈ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਇਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਲਗਾਓ ਅਤੇ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ.
- ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਵਾਪਸ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ।
ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 10…15 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇਸ ਤੋਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਇਸ ਦਾ ਤੀਜਾ ਤਰੀਕਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਬਾਕੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲਗਾਓ, ਜਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖੋ.
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ 10-15 ਮਿੰਟ ਚੱਲਣ ਦਿਓ।
- ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੁਲਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟਿਸ ਕਰੋਗੇ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਬਾਅਦ ਦੇ ਢੰਗ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਗੈਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਕ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਤਰਲ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਅੱਗੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਆਮ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ
ਲਈ ਬਾਹਰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ. ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ.
ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਜਾਏ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਰਣਿਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਧਨਾਂ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
