ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਪਰਕ, ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਦੋਂ ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਦਰਅਸਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਪਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰਮੈਨ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.
ਟੁੱਟੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ;
- ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਬੈਂਡਿਕਸ ਗੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਪੀਸਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਅਰਥਾਤ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ, ਜਾਂ ICE ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ. ਇਹ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਲਾਰਮ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ 10V ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਵਾਂਗੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ... 2-2007 ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2008 ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਇਮੋਬਿਲਾਇਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ "ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ" ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਵਿਗੜਨਾ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣਾ ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ. ਇਹ ਤਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟਿੰਗ ਦੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ "ਪੁੰਜ" ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ "ਪੁੰਜ" ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 80% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਤੱਕ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ, ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ "ਸਿੱਧਾ" ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਤੋੜਨਾ solenoid ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ, ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਲ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ VAZ-2110 ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
- ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਰੰਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ, ਇਹ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ "ਟਾਰਪੀਡੋ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ)।
- ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਡਰਾਈਵ ਥਰਿੱਡਡ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਮਲਬੇ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਤੱਥ ਹਨ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- ਅਸੰਗਤਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਲੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
- ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ. ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ.
- ਵਿਘਟਨ ਬੁਰਸ਼ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦੋਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਸ ਲਈ:
- ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਫੜਨ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ “+” ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤਾਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਖਰਾਬ ਤਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
- ਕਈ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਤੋਂ ਛਿੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ. ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗੂੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਫਿਊਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
- ਪਤਝੜ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ. ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
VAZ-2110 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸੋਧ
ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੁਦ ਇਹ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਰੀਲੇਅ। ਵਿਗਾੜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ:
- ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਨਣ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਰਟਰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਬਰੇਕ। ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਬੈਂਡਿਕਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕ ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਬੇਂਡਿਕਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਲੱਗ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਟਾਰਟਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ
ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ "ਗਰਮ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਭਾਵ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵ, ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਹੋਣਾ. ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਪਾੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ।
ਅਤਿ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ, ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ, "ਪੁੰਜ" ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ
ICE ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਿਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ "ਸਿੱਧਾ" ਬੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ।
VAZ-2110 ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿੱਧੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਨਿਊਟਰਲ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ;
- ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਾਂਗੇ;
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ;
- ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਫਲੈਟ ਟਿਪ ਜਾਂ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੇਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
- ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਜਾਂ ਮਦਦ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਿੱਟ ਹੈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਲਈ! ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ:
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਮੋੜੋ (ਜੇ ਖੱਬਾ ਪਹੀਆ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਜਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ);
- ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੁਆਲੇ 3-4 ਵਾਰ ਟੋਇੰਗ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿਓ, 1-2 ਮੀਟਰ ਖਾਲੀ ਛੱਡੋ;
- ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਤੀਜਾ ਤਬਾਦਲਾ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜੋ;
- ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖਿੱਚੋ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟੇਕਆਫ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ);
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ (ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕੋ;
- ਚੁੱਕੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਣਿਤ ਵਿਧੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ "ਕਲਾਸਿਕ") ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਟੇਢੇ ਸਟਾਰਟਰ (ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇਹ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਉਠਿਆ ਹੋਇਆ ਪਹੀਆ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਹੈ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧੋ (ਬੇਸ "ਗਰਾਊਂਡ", ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਆਦਿ)।
