ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ। ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਤੁਰੰਤ ਈਂਧਨ ਵਹਿਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰ ਬਣ ਕੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਢਾਂਚੇ ਲਈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.
ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਸਿਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਫੜੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਰੇਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਪੀਡ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 92 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "2" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ;
- ਫਿਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "L" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ (ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 54 km / h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ), ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ: "D" - "2" - "L". ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. "R" ਅਤੇ "P" ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਨਾ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ("2" - 92 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ; "ਐਲ" - 54 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ;
- ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ;
- ਫਿਰ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਪੱਖ ਪਾਓ;
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ;
- ਕਲਚ ਛੱਡੋ.
ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੌਲਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
