ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਈਂਧਨ ਪੰਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਈਸੀਈਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੀਲੇਅ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੰਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਜੋ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਪਕਰਣ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਪੰਪ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਧੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਪ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਜਾਲ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਿਊਲ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪੰਪ ਦਾ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 12 V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ (ਟਰਬਾਈਨ) ਕਿਸਮ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ (ਟਰਬਾਈਨ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧੁਰੇ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਲੇਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਰਿਮੋਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਗੇਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਅੰਦਰਲਾ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਰੋਲਰਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਰੋਲਰ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜੰਤਰ ਹੈ. ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਹ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਇਸ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਰੇਤ, ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਟਰ ਹਨ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਜਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ।
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ।
ਮੋਟਾ ਜਾਲ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਧੋ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕ, ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡਣਾ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਟਾਰਟ ਰੀਲੇਅ।
ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
·
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ। ਇਹ ਲੱਛਣ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪੰਪ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਤਲ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੰਦੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਰਿੱਪਿੰਗ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਮੋੜ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਵੱਧਦਾ ਹੋਇਆ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੰਪ ਖੁਦ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਫਾਈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ. ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਜੋ ਵਧੀਆ ਸਫਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲਾਂਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ICE ਸਟਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਪਹੁੰਚਿਆ" ...
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਮ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਲੇਅ, ਫਿਊਜ਼, ਤਾਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਐਕਟੁਏਟਰ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਹਵਾ। ਫਿਲਟਰ, ਅਡਜੱਸਟਡ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ।
ਜੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ.
ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਆਦਿ ਸਮੇਂ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਜਾਂ ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਏਅਰ (ਟਾਇਰ) ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ ਕਰੋ। ਰਿਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ਡ ਪੰਪ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਈਂਧਨ ਪੰਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਰੇਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਟੀ ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟ ਰੀਲੇਅ (ਫਿਊਜ਼) ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 3 ... 3,7 ਬਾਰ (ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ - ਲਗਭਗ 2,5 ... 2,8 ਬਾਰ, ਇੱਕ ਪਿੰਚਡ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ (ਵਾਪਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ - 6 ... 7 ਬਾਰ।
ਜੇਕਰ ਮੈਗਾਪਾਸਕਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੇਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: 1 MPa = 10 ਬਾਰ।
ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਲ ਔਸਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਸੂਈ ਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗਰਿੱਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 0,7…1,2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 2…4 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਣਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। 1 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਪੰਪ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘਟੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਫਿਲਟਰ, ਜਾਲ, ਆਦਿ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਰਿਲੇਅ ਨੂੰ 12 ਵੋਲਟ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪੰਪ ਦੀ ਗੂੰਜ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਕਲਿੱਕ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
1. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਾਂਚਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਜਾਂ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਡ ਗਏ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਸੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ (ਉਸੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ. ਪਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਵੀ ਫੂਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਰਕਟ 'ਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਰਥਹੀਣ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
ਤਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਦੋਵੇਂ ਕੇਸ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਲਈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਟੋਨ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 1 ... 2 Ohm ਹੁੰਦਾ ਹੈ. .
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਮਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
2. ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ ਰੀਲੇਅ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ। ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਪਰਕ ਹੁਣੇ ਹੀ ਫਸ ਗਏ ਹਨ.
ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅੰਦਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹਨ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰੋ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3. ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਠੀਕ ਹਨ, ਪਰ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ 'ਤੇ 12V ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ 20 ... 30 V ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ DC ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 12 ਵੋਲਟ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ।
4. ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਮਰੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਮਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ (ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਗੀ) ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। .
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰਿੰਗ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਇਸ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾ ਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਚੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਜਾਓ. ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਜਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਜਾਲ ਨੂੰ ਨਾ ਪਾੜੋ।
6. ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ)। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
7. ਟੀਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਧੋਵੋ। ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੈਂਪਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
8. ਜੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧੋਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਬਚੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਭੇਜੋ। - ਆਰਾਮ ਦੇ ਲਾਇਕ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਈਸੀਈ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ.
ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਧਾਤ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ / ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ... 10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਭਰਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਉਪਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਅਣਸੁਖਾਵੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਗੇ।
