ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਵਿਅਰਥ ਵਿੱਚ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਉਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕ" ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਕੀ ਇਸਦੀ ਇੱਕ "ਕਿਸਮ" ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ "ਪਹਿਨਣ" ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਮਿਆਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਫਐਮਵੀਐਸਐਸ ਨੰਬਰ 116 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸੰਖੇਪ DOT ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਨਾਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਆਰ ਲੇਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਉਬਾਲ ਕੇ ਤਾਪਮਾਨ; ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਜੜਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਬੜ); ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ; ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ; ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ; ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਪੱਧਰ. FMVSS ਨੰਬਰ 116 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੈਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਣਿਜ

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (98% ਤੱਕ) ਲਈ ਅਧਾਰ ਗਲਾਈਕੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 4 ਮੁੱਖ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ (ਪੌਲੀਥਾਈਲੀਨ ਅਤੇ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ), ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ / ਪਤਲਾ (ਗਲਾਈਕੋਲ ਈਥਰ), ਜਿਸ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਮੋਡੀਫਾਇਰ ਜੋ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸੋਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਨਿਹਿਬਟਰਸ ਜੋ ਖੋਰ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ।

ਸਿਲੀਕੋਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਜੜਤਾ ਵਰਗੇ ਗੁਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ - -100° ਤੋਂ +350°С ਤੱਕ; ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲੇਸ ਦੀ ਅਟੱਲਤਾ; ਘੱਟ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸੀਟੀ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਲਕੋਹਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਸਟਰ ਆਇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਅਧਾਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਲੇਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ; ਪੇਂਟਵਰਕ ਲਈ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰਤਾ; ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਾਈਗਰੋਸਕੋਪੀਸੀਟੀ.

 

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਭਰਮ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। "ਬ੍ਰੇਕ" ਦੀ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸੀਟੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਘੁਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 3% ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਇਸਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ 230°C ਤੋਂ 165°C ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਮੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਅਤੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ. ਲੱਛਣ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਲਾਕ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਬਲਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪ ਵਾਪਸ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ "ਅਦਿੱਖ" ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਫਲਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ "ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ". ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਣਜਾਣ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ 1 ਤੋਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲ ਜੀਵਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ TECHTSENTRIK ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਨਿਕੋਲੇਵ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, "ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ DOT4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DOT5 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ 000 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰੇਸਰ ਹਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਲ "ਅਟਕ ਜਾਵੇਗਾ" (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਸੱਪ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇਗਾ), ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ "ਲੀਡ" (ਵਿਗਾੜ) ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗੀ। .

ਪੂਰਤੀ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਦਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ. ਖਰਾਬ ਬਰੇਕ ਤਰਲ, ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਇੰਪੁੱਟ ਲਈ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮਿਕਸ ਨਹੀਂ?

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ। ਇਸ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਿਸ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੀਕੋਨ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਸਿਲੀਕੋਨ ਬੇਸ (DOT 5 ਸਿਲੀਕੋਨ ਬੇਸ) ਹੋਵੇਗਾ; ਖਣਿਜ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ LHM ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲੇ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ DOT 5.

ਬੌਸ਼ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਮੀ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਲੰਬਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵੀ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ "ਵੀਅਰ ਐਂਡ ਟੀਅਰ" ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਸ਼, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਿਆਰਾਂ DOT3, DOT4, DOT5.1 ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।