K20 - ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2001 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਾਰਡ ਅਤੇ ਸਿਵਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸੋਧੇ K20 ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਭੇਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ!

K20 - ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ

2001 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬੀ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਸਨ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਿਕਲਿਆ. ਕੇ20 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਫਲ ਰਿਹਾ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, K20 ਨੂੰ 2002 RSX ਅਤੇ Civic Si ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀ। 

ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ

K20 ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਇੰਜਣ ਇੱਕ DOHC ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਰਹਿਤ ਕੋਇਲ-ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਤਰਕ-ਅਧਾਰਤ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ECU ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।

ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬੀ ਅਤੇ ਐੱਫ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣ ਸਨ। ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੌਂਡਾ S2000 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ H ਅਤੇ F ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ FRM ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਹੱਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ 212 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਡੈੱਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬਲਾਕ K23 ਅਤੇ K24 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਪ 231,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।

Honda i-Vtec ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ

K ਸੀਰੀਜ਼ 'ਚ Honda i-Vtec ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹਨ। ਉਹ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ VTC ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ K20A3 ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। 

ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, K20A2 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ Acura RSX Type-S ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, VTEC ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੈਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. 

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ K20C ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

K ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇਸ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ F3 ਅਤੇ F4 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਖੌਤੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਹਾਟ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕਿੱਟ ਕਾਰ, ਲੰਮੀ-ਚੌੜੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।

K20A - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ - ਇੱਕ ਆਮ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਪੂਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 2.0 cu ਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਹੈ। cm. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 998 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 3 mm ਹੈ। ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, DOHC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ i-VTEC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

K20A ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਇਹ Honda Civic RW ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਹ ਸਭ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ 2007 ਤੋਂ 2011 ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੌਂਡਾ NSX-R.

ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਵਾਈ

K20 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੇਨ ਆਇਲ ਸੀਲ ਤੋਂ ਬੇਕਾਬੂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬ ਚੈਫਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ K20 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ

ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੱਜ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, K20 ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।