BMW ਤੋਂ M52B25 ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਸਮੱਗਰੀ
M52B25 ਇੰਜਣ 1994 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1998 ਵਿੱਚ, ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. M52B25 ਮਾਡਲ ਦੀ ਵੰਡ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ M54 ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ 10 ਤੋਂ 1997 ਤੱਕ - ਨਾਮਵਰ ਵਾਰਡਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ 2000 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਸਥਾਨ ਸੀ। ਪੇਸ਼ ਹੈ M52B25 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ!
M52B25 ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਿਊਨਿਖ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। M52B25 ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹੀ ਵਿਸਥਾਪਨ 2 cm³ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 494-1-5-3-6-2 ਅਤੇ 4:10,5 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ। M1B52 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। M52B25 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।
ਕਿਹੜੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ?
2.5 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) ਅਤੇ BMW 523i (E39/0) ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1995 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਤਰੀਕਾ
ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਾਸਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਕਾਸਿਲ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਨਿਕਾਸਿਲ ਕੋਟਿੰਗ ਨਿੱਕਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ F1 ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਵਿਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਅਡਜੱਸਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, M52B25 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਰੌਲੇ ਦੀ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, M52B25 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਿਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬਦਲਣਯੋਗ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਭਾਰੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹਨ। ਸਥਾਪਿਤ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੀਹਰੀ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਵਾਈ
BMW M52 B25 ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ, ਚੇਨ, ਸਟੈਮ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ 200 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ
M52B25 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
