1JZ - ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ GTE ਅਤੇ GE ਇੰਜਣ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜ਼ਰੂਰ 1JZ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੇ. ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ GTE ਅਤੇ GE ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!

ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇਹ 2,5-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 2 ਸੀਸੀ ਹੈ।³ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1990 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਤਾਹਾਰਾ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰਚਨਾਤਮਕ ਫੈਸਲੇ

ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੋ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ DOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਕੁੱਲ 24) 'ਤੇ ਵੀ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ VVT-i ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬੁੱਧੀ ਨਾਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 1996 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ? 1JZ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ACIS ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

GTE ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,5:1 ਸੀ। ਇਹ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ CT12A ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਉਡਾਈ ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (1990 ਤੋਂ 1995 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ)। ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਪਾਵਰ 276,2 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੇ 6 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 200 rpm 'ਤੇ 363 Nm। ਸਿਖਰ ਟਾਰਕ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ 9,0:1 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ETCS ਅਤੇ ETCSi ਨੂੰ Toyota Chaser JZX110 ਅਤੇ Crown JZS171 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 

1jz ਦੇ ਦੂਜੇ ਬੈਚ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸਿਰ, ਬਿਹਤਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਜੈਕਟਾਂ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਨਾਈਟਰਾਈਡ ਕੋਟੇਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ CT15B ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੇ 276,2 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 6200 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 378 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

GE ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

GE ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ GTE ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੀ ਮਿਲੀ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 1990 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਤਾਹਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 1996 ਤੋਂ ਇੱਕ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ACIS ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬੋਰ 86 ਮਿ.ਮੀ., ਸਟ੍ਰੋਕ 71,5 ਮਿ.ਮੀ.

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1jz ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਨ? ਇੰਜਣ ਨੇ 168 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। 6000 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ 235 Nm. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਇਹ 1990 ਤੋਂ 1995 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ GE ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 10,5:1 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ VVT-i ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ 3 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਵਾਲਾ DIS-E ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ 197 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 6000 rpm 'ਤੇ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ 251 Nm ਸੀ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 1JZ-GTE ਅਤੇ GE ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ?

GTE ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, GE ਨੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ। ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਨਾਮ):

• GE - ਟੋਇਟਾ ਸੋਅਰਰ, ਚੇਜ਼ਰ, ਕ੍ਰੇਸਟਾ, ਪ੍ਰੋਗਰੇਸ, ਕ੍ਰਾਊਨ, ਕਰਾਊਨ ਅਸਟੇਟ, ਮਾਰਕ II ਬਲਿਟ ਅਤੇ ਵੇਰੋਸਾ;
• GTE — Toyota Supra MK III, ਚੇਜ਼ਰ/ਕ੍ਰੇਸਟਾ/ਮਾਰਕ II 2.5 GT ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ, ਚੈਜ਼ਰ ਟੂਰਰ V, ਕ੍ਰੇਸਟਾ ਟੂਰਰ V, ਮਾਰਕ II ਟੂਰਰ V, ਵਰੋਸਾ, ਮਾਰਕ II iR-V, ਸੋਅਰਰ, ਕ੍ਰਾਊਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕ II ਬਲਿਟ।

1JZ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ - ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਖਾਤਾ ਮੁੜ ਭਰਨਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
• ਡਰੇਨੇਜ ਪਾਈਪ;
• ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ;
• ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ.

ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ 0,7 ਬਾਰ ਤੋਂ 0,9 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਲਿਟਜ਼ ECU, ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਬਲੋਅਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਬਾਅ 1,2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, 1JZ ਇੰਜਣ 400 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਪਾਵਰ

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਰਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1JZ-GTE ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਉਹ ਅਕਸਰ:

• ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਗੈਰੇਟ GTX3076R;
• ਸੰਘਣਾ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰ ਕੂਲਰ;
• ਤੇਲ ਰੇਡੀਏਟਰ;
• ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ;
• ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। APEXI PowerFC ECU ਅਤੇ AEM ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 550 ਤੋਂ 600 hp ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਯੂਨਿਟ 1JZ. ਮਾਡ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭੋ।