ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ: ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ

ਛੋਟੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਹ ਜਲਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ, ਠੋਸ ਚਿਹਰਾ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਦਿੱਖ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ “ਕਾਪੀਅਰ,” “ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ,” “ਹਾਟ ਟੱਬ” ਅਤੇ “ਫਲਟ ਪੈੱਨ,” ਨਾਮ “ਜੀਪ” ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਨਾਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। . SUV ਵਰਗੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗਾਲੀ-ਗਲੋਚ ਨਾਮ ਨੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਬਦਲ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਕਸਰ SUVs ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀਪ ਦਾ ਹੁਣ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਨਾਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਉਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਤਰਕ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੈਂਗਲਰ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇੱਛਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਮਯਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਹਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਸੁੰਦਰ ਚਮਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ। Fiat 500X - FCA ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦਾ ਕੋਣੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ VW ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੀ ਟਾਵਰ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਬੋਨਟ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੋਲਫ VII ਨਾਲੋਂ 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਰੇਨਗੇਡ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਕੋਰੀਅਨ ਮਾੱਡਲ ਇੰਨੇ ਠੋਸ ਫਾਰਮੈਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਾਥੀ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 20 ਐਕਟਿਵ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਛੋਟੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੀਯੂਵੀ ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ describedੰਗ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਤਬਾਦਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕੋਰਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਰੂਰੀ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੜਚਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ

ਲੰਬੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਇੱਕ 998 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬੋ ਟੋਏ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜੀਪ ਟਰਬੋ ਪਸੰਦੀਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੇਗੇਡ 3 ਕਿਲੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਜੀਵ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਜੋ ਖੇਡ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦਿਖਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਨੇਗੇਡ ਵਾਂਗ, ਕੋਨਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਲਕਾ 123 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੋਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਈਂਧਨ (7,5 ਬਨਾਮ 8,0 l / 100 ਕਿ.ਮੀ.) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ 36,5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ-ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 37,9 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ 1,4 ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਕਿicਬਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਵਾਨ ਹੈ, ਜੀਪ ਇੱਥੇ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ 5,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਮਟਿਡ ਕੋਲ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ 40:20:40 ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇਕ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਵਰਬੈਂਕ ਜਾਂ ਇਕ ਲੰਬੀ ਫਾਰਵਰਡ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਡਿctਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੱਪ ਦੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਬਖਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹਨ.

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 350 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਹਟਾਈਆਂ (1297 ਬਨਾਮ 1143 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਪ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫੋਲਡਰਿੰਗ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਰਨੀਚਰ ਸਟੋਰਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ isੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ, ਕੋਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਕੋਈ ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ) ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕੋਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਲੰਬਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਡਜੱਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਾ ਦੇ ਸਰਲ ਮੀਨੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਚੋਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਟਨ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ। ਇਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੀਵਰ (ਬੰਦ, ਇੱਕ, ਦੋ, ਤਿੰਨ, ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ) ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਲਕ ਝਪਕਦੇ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਿਆਗਿਆ ਬਟਨ

ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਜੀਪ ਮੀਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਟੱਚ ਨਾਲ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਮਾਂਡਾਂ। ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਲੌਗਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ - ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਾ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਜ਼ੂਮ ਇਨ ਅਤੇ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਲੈਕਟ ਬਟਨ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵੀ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਠਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਨਾ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਜੀਪ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਚਿੱਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਖਰਾਬ ਹੈ।

ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜੀਪ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 177 ਐਚਪੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਰੇਨੇਗੇਡ ਵਿੱਚ - 150 ਲੀਟਰ. ਅਤੇ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਡਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਜੀਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਸਿੱਟਾ

1 ਹਿਊੰਡਾਈ

ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਕੋਨਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟਿਟੀ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਰਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨ.

2. ਜੀਪ

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਥਾਮਸ ਗੇਲਮੈਨਸਿਕ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ