ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ 2.0 ਡੀ (132 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ

ਜੈਗੁਆਰ ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੇ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲ ਹਨ ਤਾਂ ਡੀਲਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਛੋਟ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੈਗੂਆਰ ਬੈਜ ਵਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਰਵਡ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਪਰ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਜੈਗੂਆਰ ਟੈਟ ਇੰਡੀਅਨ ਗੈਲਰੀ ਦੀ ਛਤਰੀ ਹੇਠ ਹੈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪਿਤਾ ਜੀ ਨਾਲੋਂ ਲੇਗੋ ਇੱਟਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਟਾਟਾ ਆਪਣੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ) ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੈਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ addedੇਰ ਜੋੜਿਆ.

ਚਲੋ ਜੈਗੂਆਰ ਦੇ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਲਈ ਚੱਲੀਏ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਕਸਐਫ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ XE ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ. ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਵਾਂ ਐਕਸਐਫ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਸੱਤ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 51 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਲਈ) ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿੱਖ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹੋਣ. ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਐਕਸਐਫ ਦਾ ਸਰੀਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ 190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਉਹ ਚਮਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਐਕਸਐਫ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਾਇਡਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜੀਬ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ) . ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਰਥਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੱਖ ਹੀ ਐਕਸਐਫ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਰਕਸਪੇਸ ਨੂੰ ਐਕਸਈ ਵਿੱਚ ਵਰਕਸਪੇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਐਕਸਐਫ ਹੁਣ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੰਗ ਕਾਰ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ speedੰਗ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਨਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ' ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਕੀਤਾ. ਨਵੀਂ ਬਿੱਲੀ ਨੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੌਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਇਨਕੌਂਟ੍ਰੋਲ ਮਲਟੀਟਾਸਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ 10,2 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਬਾਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਐਨੀਮੇਟਡ ਹਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਬਟਨ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਡੈਂਪਿੰਗ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਚੈਸੀਸ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ। ਚਾਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ, ਵਿੰਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ) ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਫਨੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਟੈਸਟ XF ਇੱਕ 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਕਰੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਰਾਈ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? 180 "ਘੋੜੇ" ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਾਸਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਬਣੋਗੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. 430 Nm ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1.750 ਇੰਜਣ rpm 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਰੇਵਜ਼ ਲਾਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ XF XE ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੌਲਾ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਵਾਂਗ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਉੱਚੀ 2,2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ XNUMX-ਲੀਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾ ਸੰਗੀਤ ਵਾਂਗ ਵੱਜੇਗਾ।

ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ: "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ।" ਹਾਂ, ਨਵੀਂ XF ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੈਗੁਆਰ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 7 ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਨਵੀਂ XF ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਠੰਡਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਮਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜੈਗੁਆਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਾਹ ਲਿਆ ਸੀ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਮਾਲਕ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ XF ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਾੜ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਮਾਰਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ 2.0 ਡੀ (132 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	49.600 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	69.300 €
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	219 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 34.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	428 €
ਬਾਲਣ:	7.680 €
ਟਾਇਰ (1)	1.996 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	16.277 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.730 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	11.435 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 41.546 0,41 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 92,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 15,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 132 kW (180 hp) ਸ਼ਾਮ 4.000 ਵਜੇ - 10,3pm 'ਤੇ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 66,0 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 89,80 kW/l (430 hp/l) - 1.750-2.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2 Nm - 4 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 8-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714; II. 3,143 ਘੰਟੇ; III. 2,106 ਘੰਟੇ; IV. 1,667 ਘੰਟੇ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2.73 - ਰਿਮਜ਼ 8,5 J × 18 - ਟਾਇਰ 245/45 / R 18 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,04 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 219 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,0 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.595 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.954 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.091 1.457 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.605 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.594 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 680-910 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 mm, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 880-950 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 520mm ਕੰਪ - 540mm. 885 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਗੁੱਡ ਈਅਰ ਐਫ 1 245/45 / ਆਰ 18 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.526 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (346/420)

• ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਭਾਰਤੀ ਵਿੱਤੀ ਟੀਕਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਐਕਸਐਫ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੰਗਾਮੇ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (103/140)

  ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਝਵਾਨ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਸੱਜਣਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  Averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਤ averageਸਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦੀ.
  
  
  ਖੰਡ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (54/50)

  ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਖਪਤ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਬੰਜਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ

ਆਟੋ ਡਿਮਿੰਗ ਲਾਈਟ