ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਬਜੇ, ਜੋ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਕੇ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਦਸਤਕ, ਚੀਕਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗੇਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਔਸਤਨ, ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 10 ਜੋੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.
ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਆਪਣੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ, ਰਬੜ "ਡੱਬ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Renault Megane 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਗਈ
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੈਟਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਨਿਰਲੇਪਤਾ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਹਥਿਆਰਾਂ, ਸਟਰਟਸ, ਬੀਮ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਰੀਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ, ਸਟ੍ਰੈਚ ਮਾਰਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
| ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ | ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? |
|---|---|---|
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ | ਫਰੰਟ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਹਿੰਗਜ਼। | ਪਹੀਏ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕੋਣ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। |
| ਗਤੀ 'ਤੇ Yaw limber | ||
| ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਪਾਉਣਾ | ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਕਸਲ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨੋ। | ਹਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ/ਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਂਬਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। |
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਢਵਾਉਣਾ | ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਫਟਣਾ। | ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੋਣ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ (ਚਲਦਾ ਗੇਅਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। |
| ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ | ||
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਗੜਣਾ | ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਬੀਮ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। | ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਉਹ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ "ਅੰਦਰ ਜਾਣ" ਜਾਂ "ਵੱਖਰੇ ਲੰਘਣ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। |
| ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ | ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨੋ। | ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਰਬੜ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹਨਾਂ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। |
| ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸਕਿਡਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ | ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨੋ। | ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ / ਅਣਕਲੇਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। |
| ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਝਟਕੇ | ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ। | ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੋਲ | ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ. | ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਰੋਲਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। |
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ:
ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਵੀਡੀਓ
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ, ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਅਤੇ ਅਨਡੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਰਗੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਬੋਲ਼ੇ ਦਸਤਕ ਜਾਂ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਇੱਕਲੇ ਝਟਕੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ "ਪੈਕਿੰਗ" ਕਰਨਾ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।
- ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ, ਲੇਨਾਂ ਬਦਲਣ, ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ (ਚੀਕਣ, ਦਸਤਕ) ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਸ਼ਤੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਲੀਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਂਗਲਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵੇਲੇ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਠੋਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਘੱਟ-ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੰਜੀਵ ਟੈਪਿੰਗ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੋਲ ਸਵੈ-ਬਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਦਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਰਬੜ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਵੀਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੀਸਰਾ, ਕਬਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜੋਖਮ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜੇ
| ਖਰਾਬ ਨੋਡ | ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ |
|---|---|
| ਫਰੰਟ ਆਰਮ ਬੁਸ਼ਿੰਗ | ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਚਾਲ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. |
| ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਸਟਰਟ ਵੀਅਰ। | |
| ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ | ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੋਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ. |
| ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। | |
| ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਛਾ ਦੀ ਹੱਡੀ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ | ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ. |
| ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. | |
| ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵੀਅਰ | ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ "ਪੇਕਸ"। |
| ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘਟਣਾ। | |
| ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੋਏ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। | |
| ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ। | |
| ਕਾਰ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਫਰੇਮ | ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰ ਰੋਲ. |
| ਤਾਰਾਂ, ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਜੋ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਏ ਹਨ। | |
| ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਫਰੇਮ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਛੋੜਾ। | |
| DVS ਜਾਂ CPP ਚੁਣੋ | ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ। |
| ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਜ਼ (ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ) ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ। | |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। | |
| ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਬੈਕਸਟੇਜ ਦੇ ਹਾਰਡ ਲਿੰਕੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ)। | |
| ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ | ਸਰੀਰ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ. |
| ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰਹਾਣੇ (ਸਹਾਇਕਾਂ) ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣਾ। | |
| ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ | ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. |
| ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ ਅਤੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ। | |
| ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ। | |
| ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ, ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ। | |
| "ਜਾਦੂਗਰ" ਨਾਲ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵੰਡ. |
ਅਸਫ਼ਲ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ VAZs (2108-2115) 'ਤੇ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਨੀਵੀਂ ਬਾਂਹ ਵਾਲਾ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਢਹਿਣ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਬੋਲਟ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕਿਉਂ ਬਣਦੇ ਹਨ?
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ ਦਾ ਕ੍ਰੇਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਕ ਹਨ: ਵੀਡੀਓ
- ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ;
- ਗਲਤ ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ (ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ);
- ਰਬੜ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ;
- ਧਾਤ ਤੱਕ ਰਬੜ ਦੀ delamination.
ਜੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ (ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ) ਵਿੱਚ ਕੱਸੇ ਗਏ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਜੋੜ ਦੀ ਅਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੀਕਿੰਗ ਆਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਰਬੜ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਾਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਿਥੋਲ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਜਾਂ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਲਗਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਉਦੋਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਪਾਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਾਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਦਾ ਔਸਤ ਸਰੋਤ ਹੈ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਸਤੇ ਗੈਰ-ਅਸਲੀ ਹਮਰੁਤਬਾ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਪਹਿਨ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਆਫ-ਰੋਡ, ਚਿੱਕੜ, ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅੱਧਾ. ਜਦੋਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਬਲਾਕ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਦਾਨ. ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ: ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ: ਵੀਡੀਓ
- ਨਿਰੀਖਣ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ। ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ, ਹੰਝੂ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ)। ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਦਿਸਣਯੋਗ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਬੈਕਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਤੱਤ - ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕੋ। ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਬੇਝਿਜਕ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲੀਵ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ, ਰਬੜ ਦਾ ਵਿਗਾੜ (ਜਦੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਆਸਤੀਨ ਲਗਭਗ ਬਾਹਰੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ), ਆਸਤੀਨ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਸੰਕੁਚਨ / ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿੰਗ ਨੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਾਲਬੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਹੀ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਣਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਝਾੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਹੰਝੂ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸਾ (ਜੋ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਗਤੀਹੀਣ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੀਵਰ, ਬੀਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਮਰੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨਿਵਾ: ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਖੁਦ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ
- ਸੁਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਚੀਕਣ ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਲੀਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਿਲਾ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ। ਜੇ ਰੈਕਾਂ ("ਹੱਡੀਆਂ") ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਖੁਦ ਹੀ ਰਬੜ ਦੇ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ "ਚਲਦਾ ਹੈ", ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਰੈਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਬੀਮ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸ ਕੇਂਦਰੀ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘਟਣ, ਰਬੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਦੇ ਪਛੜਨ, ਰਬੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਬੀਮ ਚੈੱਕ. ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਬ੍ਰਿਜ, ਬੀਮ) ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੈਕ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਲਟਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ। ਇਹ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸਪਲਿੰਟ ਨੂੰ ਲੱਤ ਮਾਰ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਹੀਆ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਔਡੀ 'ਤੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ: ਵੀਡੀਓ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਔਖੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਿਲਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨਾ "ਚਲਦਾ" ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਰਬੜ ਕਿੰਨਾ ਸਗਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜੈਕ ਜਾਂ ਸਟਾਪ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੀ ਮੈਟਲ ਬਾਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਦਰਾੜਾਂ, ਫਟਣ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡਿਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਬ 9-5 ਦੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਜੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦਖਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਵਰਗੇ ਸੰਖੇਪ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਮ ਜਾਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਰਬੜ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ-ਨਟ, ਟਿਊਬਲਰ ਮੈਡਰਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਗਲਾਈਡ ਲਈ, ਸਾਬਣ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਲੀਵਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਏ ਗਏ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ?
ਤੁਸੀਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਬਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ।
ਕੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ, ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜੇ ਰਬੜ ਵਿਚ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਹੰਝੂ ਹਨ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਝਾੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਦਲਾਵ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.
ਖਰਾਬ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਖਰਾਬ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ (ਦੜਕਾਂ, ਚੀਕਾਂ) ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਦਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਯੌਅ, ਬਿਲਡਅਪ, ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਖਰਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਜੋੜ ਖਰਾਬ ਹਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ.
